（定稿）EQ1041汽车制动系统的设计（CAD图纸+毕业论文）

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《（定稿）EQ1041汽车制动系统的设计（CAD图纸+毕业论文）》修改意见稿

1、“.....般所指制动距离是开始踩着制动踏板到完全停车的距离。故总的制动距离为式中取.故总的制动距离为.因此本设计满足机动车运行安全技术条件关于制动距离的规定。从式中可以看出，决定汽车制动距离的主要因素是制动器起作用的时间最大制动减速度即附着力以及起始制动车速......”。

2、“.....制动距离越短。.本章小结本章对制动器的设计进行了计算，首先分析了制动器摩擦面的压力分布规律，并分别计算了鼓式制动器和盘式制动器的制动力矩，同时计算了驻车制动时所需的制动力矩，然后对摩擦衬片的耐磨性进行了计算，最后计算了制动距离，以确保其符合相关法规的要求......”。

3、“.....使之产生制动力矩。.制动驱动机构的形式制动驱动驱动机构将来自驾驶员或其他力源的力传给制动器，使之产生制动力矩。根据制动力源的不同，制动驱动机构般可分为简单制动动力制动和伺服制动三大类。通过对各种驱动机构不同形式优缺点的比较，本设计采用真空助力的伺服驱动机构......”。

4、“.....使人力与动力并用。在正常情况下，其输出工作压力主要由动力伺服系统产生，而在伺服系统失效时，仍可由人力驱动液压系统产生定的制动力都广泛采用伺服制动。真空伺服制动系是利用发动机进气管中节气门后的真空度负压，般可达作动力源。按照助力特点，伺服制动系又可分为助力式和增压式两种......”。

5、“.....所示，伺服气室位于制动踏板与制动主缸之间，其控制阀直接由踏板通过推杆操纵，因此又称为直动式伺服制动系。司机通过踏板直接控制伺服动力的大小，并与之共同推动主缸活塞，使主缸产生更高的液压通向盘式制动器的油缸和鼓式制动器的轮缸。由真空伺服气室制动主缸和控制阀组成的总成称为真空助力器。......”。

6、“.....应采用分路系统，即全车的所有行车制动器的液压或气压管路分为两个或多个互相独立的回路，其中个回路失效后，仍可利用其他完好的回路进行制动。双轴汽车的双回路制动系统有型型型型和型。其中，型回路的布置较为简单，可与传统的单轮缸或单制动气室鼓式制动器配合使用，成本较低。目前在各类汽车上应用广泛。型的结构也很简单......”。

7、“.....剩余的总制动力都能保持正常值的。并且制动力的分配系数和同步附着系数没有变化，保证了制动时与整车负荷的适应性。但是，旦管路损坏造成制动力不对称，此时车轮将朝制动力大的边绕主销转动，使汽车丧失稳定性。所以，具有这种分路方案的汽车，其主销偏移距应取负值，这样，不平衡的制动力使车轮反向转动......”。

8、“.....型结构都比较复杂。所以本设计经过对比，采用型回路。.液压制动驱动机构的设计计算为了确定制动主缸和轮缸直径制动踏板上的力踏板行程踏板机构传动比以及采用增压或助力装置的必要性，必须进行如下的设计计算。制动轮缸直径的确定制动轮缸对制动蹄块施加的张开力与轮缸直径和制动管路的关系为.其中，制动管路压力，......”。

9、“.....对盘式制动器可再取高些。压力越高，轮缸直径就越小，但对管路特别是制动软管及管接头则提出了更高的要求，对软管的耐压性强度及接头的密封性的要求就更加严格。轮缸直径应在标准规定的尺寸系列中选取，轮缸直径的尺寸系列为.，。得前轮缸直径.，根据标准规定尺寸系列取，取直径为.将半径带入式.中计算得管路压力为......”。