（定稿）HGC1050轻型商用车制动系设计（CAD图纸+毕业论文）

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《（定稿）HGC1050轻型商用车制动系设计（CAD图纸+毕业论文）》修改意见稿

1、“.....到点式驾驶员松开踏板，但制动力的消除还需要段时间，般在之间。从制动的全过程来看，总共包括驾驶员见到信号后作出行动反映制动器起作用持续制动和放松制动器四个阶段。般所指制动距离是开始踩着制动踏板到完全停车的距离。故总的制动距离为.式中取.故总的制动距离为因此本设计满足机动车运行安全技术条件关于制动距离的规定。从式中可以看出......”。

2、“.....附着力越大起始制动车速越低，制动距离越短。.本章小结本章对制动器的设计进行了计算，首先分析了制动器摩擦面的压力分布规律，并分别计算了鼓式制动器和盘式制动器的制动力矩，同时计算了驻车制动时所需的制动力矩，然后对摩擦衬片的耐磨性进行了计算，最后计算了制动距离，以确保其符合相关法规的要求......”。

3、“.....使之产生制动力矩。.制动驱动机构的形式制动驱动驱动机构将来自驾驶员或其他力源的力传给制动器，使之产生制动力矩。根据制动力源的不同，制动驱动机构般可分为简单制动动力制动和伺服制动三大类。通过对各种驱动机构不同形式优缺点的比较，本设计采用真空助力的伺服驱动机构。伺服制动系是在人力液压制动系中增加由其他能源提供的助力装置，使人力与动力并用。在正常情况下，其输出工作压力主要由动力伺服系统产生......”。

4、“.....仍可由人力驱动液压系统产生定的制动力。因此，在.以上的乘用车到各种商用车。都广泛采用伺服制动。真空伺服制动系是利用发动机进气管中节气门后的真空度负压，般可达作动力源。按照助力特点，伺服制动系又可分为助力式和增压式两种。助力式伺服制动系，伺服气室位于制动踏板与制动主缸之间，其控制阀直接由踏板通过推杆操纵，因此又称为直动式伺服制动系。司机通过踏板直接控制伺服动力的大小，并与之共同推动主缸活塞......”。

5、“.....由真空伺服气室制动主缸和控制阀组成的总成称为真空助力器。.液压制动驱动机构的设计计算为了确定制动主缸和轮缸直径制动踏板上的力踏板行程踏板机构传动比以及采用增压或助力装置的必要性，必须进行如下的设计计算。制动轮缸直径的确定制动轮缸对制动蹄块施加的张开力压紧力与轮缸直径和制动管路的关系为......”。

6、“.....取。制动管路液压在制动时般不超过，对盘式制动器可再取高些。压力越高，轮缸直径就越小，但对管路特别是制动软管及管接头则提出了更高的要求，对软管的耐压性强度及接头的密封性的要求就更加严格。求得前轮制动轮缸的直径后轮轮缸直径为轮缸直径应在标准规定的尺寸系列中选取，轮缸直径的尺寸系列为.，。故取盘式制动器轮缸活塞宽度与缸筒壁厚根据已有的公式计算活塞的宽度.求得。般情况下......”。

7、“.....必要时进行强度校核。校核时分薄壁和厚壁两种情况进行。现取壁厚，由于，因此按厚壁进行校核。.式中轮缸壁厚试验压力当缸的额定压力时，取.缸筒材料许用应力，为材料抗拉强度，为安全系数，般取。由于.所以壁厚强度满足要求。鼓式制动器轮缸活塞宽度与缸筒壁厚根据已有的公式计算活塞的宽度于是求知。现取壁厚，由于，因此按厚壁进行校核。式中轮缸壁厚试验压力当缸的额定压力时，取.缸筒材料许用应力，为材料抗拉强度......”。

8、“.....般取。由于.所以壁厚强度满足要求。制动主缸的尺寸参数计算活塞有效行程的设计前后轴上制动轮缸的工作容积和制动踏板的工作行程，是设计双回路主缸直径和活塞有效行程的主要依据参数。结合前面公式,我们可以得到如下关系式前轴上制动轮缸的工作容积同理后轴上制动轮缸的工作容积。考虑汽车制动时，制动软管受管路中压力的影响而产生容积增量等因素，则取主缸的工作容积为制动轮缸工作容积的.倍......”。

9、“.....由公式，得.制动踏板的工作行程计算公式为.式中制动踏板机构的传动比参考同类车型及相关标准我们取。主缸活塞推杆顶端与第活塞的轴向间隙，般取。主缸第活塞与第二活塞的空行程，般。根据有关规定，制动踏板行程为轿车应不大于货车应不大于。这里我们取。由公式得由公式得把代入公式或得参照相关标准我们取由查表.我们取表......”。

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