（定稿）HGC5120XFG消防车改装设计（CAD图纸+毕业论文）

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消防车改装设计摘要副梁来说，在安装起重装置的范围内，应按如图.和图.所示的方式用块腹板将副粱截面封闭起来，以提高副梁的抗扭抗弯能力。副梁加强板图.加强后的副梁截面形状图.加强腹板的位置.副梁的前端形状及位置为了避免由于副梁刚度的突然改变而引起汽车车架纵梁的应用力集中。副梁前端形式应采用逐步过渡的方式。例如采用如图.所示的三种过渡形式。图中，对于形前端形状对于角形前端形状对于形前端形状，对于这三种不同形状的副梁前端，在其与车架纵梁相接触的翼面上都加工有局部斜面，斜面尺寸如下，图.副梁前端形状.副车架与车架的连接可采用多种结构形式的连接装置将副车架固定在车架上。常用的有如下三种。止推连接板如图.所示是斯泰尔系列重型专用汽车所用止推连接板的结构形状及其安装方式。连接板上端通过焊接与副梁固定，而下端则利用螺栓与车架纵梁腹板相连接。止推连接板的优点在于可以承受较大的水平载荷，防止副梁与车架纵梁产生相对水平移动。相邻两止推连接板之间的距离在范围内。连接支架连接支架由相互独立的上下托架组成，上下托架均通过螺栓分别与副梁和车架纵梁的旗板相固定，然后再利用螺栓将上下托架相连接。此时，上下托架之间留有间隙图.。连接支架所能承受的水平载荷较小，因此股与止推连接板配合作用。如图.所示，在后悬架前支座以前采用支架连接，而在后恳架前支座以后采用止推连接板。副梁止推板车架纵梁图.止推板结构上托架下托架螺栓图.连接支架副梁车架纵梁止推连接板后悬连接板连接支架图.支架与止推连接板的配合使用型夹紧螺栓当选用其它连接装置困难时，可采用型夹紧螺拴，但在车架受扭转裁荷最大的范围建不允许采用型螺栓。当采用型螺栓固定时，为防止车架纵梁具面变形，应在其内例讨以才块，但在消声器附近，必须使用角铁或钢管作内衬。本设计中副梁前端形状选择图.中形式，水罐车制动时所产生的力较大，此总前端形状可有效防止副梁刚度的突然改变，而引起汽车车架纵梁的应用力集中。本设计连接方式选用支架与止推连接板的配合使用。.副车架强度刚度弯曲适应性校核额定装载时整车重心作用点的求解对主车架来说，其整车重心后移。其受力简图如下图.主车架额定装载运输重心作用简图设定消防车在额定装载质量下，其前后轴承受的载荷相同，即有.由图，可以列出.求得.副车架剪力及弯矩的求解由主车架重心作用简图及求得的整车重心作用点，副车架受力简图如下图.副车架额定装载受力简图将此时受力的副车架看为简支梁见下图，以便进行强度刚度及弯曲变形的校核。由下图，可以列方程组图.副车架等效简支梁简图可求得.即大小为，方向与设定的方向相同。可求得.即大小为，方向与设定的方向相反。由以上，可画出实际的副车架等效梁示意图。图.副车架实际等效梁简图列出弯曲剪力及弯矩方程段段段.根据以上剪力和弯矩的求解，可以画出剪力及弯矩图如下图图.副车架额定载荷剪力图副车架强度刚度校核对于塑性材料，其弯曲正应力强度条件为.由即有式中，梁内最大弯矩截面弯矩值抗弯截面模量梁截面对中性轴的惯性矩最大弯矩截面距中性轴最远处。对与矩形副车架截面，截面惯性矩.即有.由于副车架设计成对称的矩形，其截面上下边缘最大抗拉应力与最大抗压应力相等，即有在所选材料的许用应力范围内。副车架弯曲变形校核由以上知道副车架的等效简支梁形式，利用叠加法可求得梁的最大挠度和最大转角，然后进行副车架弯曲变形的校核。当梁的形式为下图所示形式时，梁的挠曲线方程为.梁的转角方程为.式中，作用在梁上的力，规定其向下为正，向上为负梁构成材料的弹性模量，为梁的惯性矩。进行叠加后求得，在消防车额定装载时，其挠度为.即有最大挠度求得两处转角为即梁的最大转角.