（定稿）RL5310JJH检衡汽车改装设计（CAD图纸+毕业论文）

格式：RAR 上传：2025-12-11 18:54:57

检衡汽车改装设计摘要取再根据下面公式计算。以无杆腔作工作腔时以有杆腔作工作腔时式中为缸工作腔的工作压力，可根据机床类型或负载的大小来确定为最大作用负载。活塞杆外径。活塞杆外径通常先从满足速度或速度比的要求来选择，然后再校核其结构强度和稳定性。若速度比为，则该处应有个带根号的式子也可根据活塞杆受力状况来确定，般为受拉力作用时，。受压力作用时时，时，时,.按有杆腔作工作腔时计算时缸筒长度。缸筒长度由最大工作行程长度加上各种结构需要来确定，即式中为活塞的最大工作行程为活塞宽度，般为.为活塞杆导向长度，取为活塞杆密封长度，由密封方式定为其他长度。根据算式可得般缸筒的长度最好不超过内径的倍。.液压泵及液压控制阀的选择选择时需要进行液压泵流量和排量的计算。液压泵流量及排量的确定液压缸的容积，用来表示。式中各级油缸的工作行程，各级油缸的活塞直径。.液压泵额定流量应满足下式要求。式中举升时间，般在之间，本设计预定为液压系统的容积效率，般取，本设计中为.。即则取为。当液压泵流量确定以后，液压泵排量可由下式确定。式中液压泵排量，液压泵转速，设计采用外啮合齿轮泵，转速为根据以上条件，参照机械设计手册液压传动与控制单行本中的相关内容，选取由阜新市液压件厂生产的型外啮合双联齿轮泵，该产品具有外形尺寸较小，技术成熟，质量稳定，维护保养方便，成本低等优点。其技术规格如下表.中所示。表.液压泵参数排量压力额定最高转速额定最高容积效率不小于总效率不小于驱动功率质量.质量.液压传动系统液压传动系统的作用是将由取力器取出的发动机动力，通过液压泵转换成液压能，然后经液压系统的各种装置，如液压缸，液压马达等，将液压能转换机械能，是随车起重运输车的工作装置作业，如液压支腿的伸缩，起重臂的仰俯，伸缩，回转和折叠等。见图.所示为检衡汽车的液压传动系统回路，工作液压油从液压泵进入有溢流阀和安全阀串联起来的控制回路中的三位四通分配阀和中，当方向控制阀在中位时，工作液压油打开溢流阀，经漏斗式滤清器流回液压油箱.操作分配阀的滑阀和，工作液压油进入液压缸和相应的腔内，控制伸出的支腿升起或下落，当随车吊进行起吊作业时，伸出的支腿必须停止在原来支承的位置上，为了工作可靠，在伸出支腿液压缸,顶部装有液压锁，用来关闭高压腔中的工作液压油的出口。操作分配阀的滑阀，工作液压油进入回转机构的液压缸相应腔内，驱动随车吊的起重臂回转。操纵滑阀，通过液压缸可使起重臂举起或靠货物重力和活塞杆的自身质量落下，或保持定的举升高度。操纵滑阀通过液压缸可使起重臂折叠。为了预防液压系统过载，将安全阀调到预定的压力，安全阀为随车吊起吊质量的限制器。如图检衡汽车液压传动系统.液力马达的选型参考机械设计手册选取型齿轮马达，型号为，其具体技数参数如下表.齿轮马达参数排量压力转速转矩额定最高额定最高.本章小结本章详细地介绍了检衡汽车各个参数，通过方案对比选择合适的随车吊，并对起重装置的参数进行选择与设计，对支腿进行设计计算,通过对液压传动系统回路分析选择合适的液压泵，液压控制阀和液压马达。第章辅助系统设计.取力器的选择取力器取力方式的确定除了少量专用汽车的工作装置因考虑工作可靠相符殊的要求而配备专门动力驱动外，绝大多数专用汽车上的专用设备都是以汽车底盘自身的发动机为动力源，经过取力器，用来驱动齿轮液压泵真空泵柱塞泵轻质油液压泵自吸液压泵水泵空气压缩机等，从而为自卸车加油车牛奶车垃圾车吸污车随车起重车高空作业车散装水泥车拦板起重运输车等诸多专用汽车配套使用。因此，取力器在专用汽车的设计和制造方面显得尤为重要。根据取力器相对于汽车底盘变速器的位置，取力器的取力方式可分为前置中置和后置三种基本型式，每种基本形式又包括若干种具体的结构，如下所列。其中，变速器侧盖取力，由于在设计变速器时已考虑了动力输出，因而般在变速器左侧和右侧都留有标准的取力接口，也有专门生产与之配套的取力器的厂家，这种取力器较为常用，故本课题中，为了便于设计，节约成本，同时也考虑到大批量生产，采用变速器侧盖取力方式。取力器基本参数确定取力器实质上是以种单机变速器。其基本参数有取力器总速比，额定输出转矩，输出轴旋向及结构质量等。系列汽车取力器有等几种型号。其总速比发动机转速与取力器输出转速之比有.，.,.,.,.等多种配比。其额定输出扭矩有,和等。输出旋向均为发动机旋向相反。结构参考质量为,.。本设计二类底盘所配变速器型号为陕齿机械式变速器，根据此变速器型号选取型取力器。其主要技术参数如表.所示，变速器取力齿轮参数见表.，尺寸见表.。表.型取力器参数取力器型号速比.输出旋转方式与发动机相反输出方式法兰最大输出扭矩操纵方式远距离电控气操作表变速器取力齿轮参数齿数法向模数.压力角螺旋角.径向变位系数.齿轮旋向右旋齿宽表取力器尺寸参数.主车架改装主车架是汽车底盘上各总成及专用工作装置安装的基础，改装时受到的影响最大，因此，要特别引起注意。车架的钻孔和焊接主车架是受载荷很大的部件，除承受整车静载荷外，还要受到车辆行驶时的动载荷，为了保持主车架的强度和刚度，原则上不允许在主车架纵梁上钻孔和焊接，应尽量使用车架上原有的孔。如果安装专用设备或其它附件，不得不在车架上钻孔或焊接时．应避免在高应力区钻孔或焊接。主车架纵梁的高应力区在轴距之间纵梁的下冀面和后悬的上冀面处。因为这些部位纵梁应力较大，钻孔容易产生应力集中。对于主车架纵梁高应力区以外的其余地方需要钻孔或焊接时，应注意以下事项.尽量减小孔径，增加孔间距离，对钻孔的位置和孔径规范，应满足图表和图的要求。表车架钻孔的尺寸要求尺寸车型重型车中型车轻型车孔间距孔径在纵梁翼面高应力区外的其它部位钻孔，只能在中心处钻个孔，如