（定稿）RL6460混合动力微型客车总布置设计（CAD图纸+毕业论文）

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《（定稿）RL6460混合动力微型客车总布置设计（CAD图纸+毕业论文）》修改意见稿

1、“.....则以并联工作方式为主。混联式对电池的依赖小，兼具串联式和并联式的优点，以达到热效率更高，排气污染最低的效果。与并联式相比，混联式的动力复合形式更复杂，因此对动力复合装置的要求更高。综上所述，三种不同的混合动力系统在结构与性能上各有优缺点。串联式布置优势在于它解放了热机内燃机等......”。

2、“.....但它设计要求更高。图.常规混联式驱动系统结构图.混和动力驱动系统总体设计驱动系统结构的确定本课题研究的混合动力控制系统是匹配到微型客车上的，而混合动力微型客车的行驶及整车性能与混合动力轿车相近，参考些混合动力车型，主要有混联和并联两种基本方案，混联式方案实现了车载能源的多样化选择，能满足车辆特殊的使用要求，比如零排放行驶......”。

3、“.....优化了发动机的工作特性，但不能彻底解决路面负载变化对发动机工作特性的影响排放特性的改善程度受到限制，适合于行驶工况变化平稳的郊区车辆或高速公路车辆，故本课题采用的是混联式结构如图.所示，其动力系统主要由发动机电池组驱动电机和发电机组成，它们在各自的电控单元管理下协同工作......”。

4、“.....如表.，由发动机电动发电机和驱动电动机大动力总成组成兼有和的优点，可以组合成更多种形式的混合驱动模式，能够使发动机，发电机和电动机等部件进行更多的优化匹配，从而在结构上保证在更复杂的工况下使系统工作在最佳状态。进而，车辆的整备质量可以降低，而且性能更加完善，经济性更好，在动力性能方面接近和达到内燃机汽车的水平，有害气体的摊放更少......”。

5、“.....因此，混联式混合动力汽车最具影响力。电能分配机构的选择在无论哪种结构，电流均能在驱动电机和动力电池间实现双向流动，即电池放电驱动电动机，或电动机制动回馈时给电池充电以实现能量的回收，提高系统效率，所不同的是发电机输出电能的流向。不同的结构适用于不同的控制策略如图.所示的结构只适于恒温器式控制策略，发电机只负责为电池充电如图......”。

6、“.....电池只在纯电动模式和制动回馈时起作用，平时均由发电机输出电流供电动机使用如图.所示的结构中发电机输出可以同时流向电池或电动机，此时电池能够起到能量缓冲器的作用，弥补发电机与电动机之间的功率差异，使控制策略的实现更加灵活，在获得更高系统效率的同时也能维持发动机始终工作在经济且排放较低的区域，综合多种因素及微型客车的行驶工况，本设计采用恒温器控制策略。图......”。

7、“.....各部件选择混联式混合动力汽车，动力系统部件的选择不仅要满足整车动力性的要求，还应考虑延长电池使用寿命，控制策略实现的难易程度以及整车轻量化等因素。需要确定的参数主要包括电机功率辅助动力单元系统输出功率电池类型及容量等对整车动力性燃油经济性排放性和使用寿命有显著影响的参数。电机参数的选择所选电机的机械特性应满足汽车行驶的特点......”。

8、“.....应有倍或者更高的过载能力，以满足汽车急加速的需要。具体的电机参数应根据整车性能要求计算确定。当然使用工况的不同，性能要求也不相同，最高车速取为，最大爬坡度为即可。根据车辆功率平衡方程可得电机的所需功率。最高车速确定的最大功率.式中滚动阻力系数，取.空气阻力系数,取迎风面积,取.传动系效率，取.电动机所需的功率汽车满载质量......”。

9、“.....式中最大爬坡坡度,取.最大爬坡度的车速，取滚动阻力系数，取.空气阻力系数，取迎风面积,.汽车满载质量，取为对电动机要求的峰值功率必须满足性能指标下的最大功率,所以电动机的匹配峰值功率为.将样车参数代入上述公式中可求得性能指标下的最大功率分别为，可知驱动电动机的峰值功率电动机的额定功率应该满足整车动力性指标中最高车速的要求即额定功率根据加速性能要求......”。