（定稿）东风300贯通式驱动桥及轮边减速器设计（CAD图纸+毕业论文）

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东风贯通式驱动桥及轮边减速器设计摘要有四个行星齿轮的轿车和公公路用货车取小值有个行星齿轮的轿车，以及越野汽车矿用汽车取大值主减速器从动轮所传递的扭矩。.取。确定后，即可根据下式预选其节锥距.预选其节锥距.行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择为了得到较大的模数，以使齿轮有较高的强度，行星齿轮的齿数应尽量少，但般不少于。半轴齿轮齿数取半轴齿轮与行星齿轮的齿数比多在.范围内。在任何圆锥行星齿轮式差速器中，左右两半轴齿轮的齿数之和，必须能被行星齿轮的数目所整除，否则将不能安装。即应满足整数.根据这些要求初定半轴齿轮齿数为差速器行星轮个数为，齿数为。行星齿轮节锥角模数和节圆直径的初步确定行星齿轮和半轴齿轮的节锥角计算如下式中，分别为行星齿轮和半轴齿轮齿数。再根据下式初步求出圆锥齿轮的大端模数.取节直径压力角过去汽车差速器齿轮都选用压力角，这时齿高系数为，而最少齿数为。目前汽车差速器齿轮大都选用的压力角，齿高系数为.，最少齿数可减少至，并且在小齿轮行星齿轮齿顶不变尖的条件下还可由切向修正加大半轴齿轮齿厚，从而使行星齿轮与半轴齿轮趋于等强度。由于这种齿形的最小齿数比压力角为的少，故可用较大的模数以提高齿轮的强度。些重型汽车也可选用压力角。所以初定压力角为行星齿轮安装孔直径及其深度的确定行星齿轮安装孔与行星齿轮轴名义直径相同，而行星齿轮安装孔的深度就是行星齿轮在其轴上的支承长度。通常取，式中差速器传递的转矩，.行星齿轮数如图.所示，为行星齿轮支撑面中点到锥顶的距离，为半轴齿轮齿面宽中点处的直径，而，支撑面的许用挤压应力，取为。图.差速器行星齿轮安装孔直径及其深度代入差速器齿轮的几何尺寸计算表.汽车差速器直齿锥齿轮的几何尺寸计算表长度单位序号项目计算公式计算结果行星齿轮齿数，应尽量取最小值半轴齿轮齿数，且需满足式.模数齿面宽工作齿高全齿高.压力角.轴交角节圆直径节锥角，.节锥距周节齿顶高齿根高径向间隙.齿根角面锥角根锥角外圆直径节圆顶点至齿轮外缘距离理论弧齿厚齿侧间隙差速器齿轮的强度计算差速器齿轮主要进行弯曲强度计算，而对于疲劳寿命则不予考虑，这是由于行星齿轮在差速器的工作中经常只起等臂推力杆的作用，仅在左右驱动车轮有转速差时行星齿轮和半轴齿轮之间才有相对的滚动的缘故。差速器齿轮的尺寸受结构限制，而且承受的载荷较大，它不像主减速器齿轮那样经常处于啮合状态，只有当汽车转弯或左右轮行驶不同的路程时，或侧车轮打滑而滑转时，差速器齿轮才能有啮合传动的相对运动。因此对于差速器齿轮主要应进行弯曲强度校核。轮齿弯曲强度为.式中差速器个行星齿轮传给个半轴齿轮的转矩，其计算差速器的行星齿轮数半轴齿轮齿数见上面说明计算汽车差速器齿轮弯曲应力用的综合系数。如图.取图.弯曲计算用综合系数按计算转矩较小者进行计算时，弯曲应力应不大于。所以，差速器齿轮满足弯曲强度要求。.差速器齿轮的材料差速器齿轮和主减速器齿轮样，基本上都是用渗碳合金钢制造，目前用于制造差速器锥齿轮的材料为和等，本设计采用，由于差速器齿轮轮齿要求的精度较低，所以精锻差速器齿轮工艺已被广泛应用。.本章小结本章首先介绍了差速器结构作用及工作原理，对普通对称式圆锥行星齿轮差速器的基本参数进行了设计计算，根据机械设计机械制造的标准值对差速器齿轮的几何尺寸进行详细计算，并且对强度进行了校核，最终确定了所设计差速器的各个参数，并满足了强度校核。第章半轴及贯通轴的设计.半轴的型式驱动车轮的传动装置位于汽车传动系的末端，其功用是将转矩由差速器的半轴齿轮传给驱动车轮。在般的非断开式驱动桥上，驱动车轮的传动装置就是半轴，半轴将差速器的半轴齿轮与车轮的轮毂联接起来。在装有轮边减速器的驱动桥上，半轴将半轴与轮边减速器的主动齿轮连接起来。半轴的形式主要取决半轴的支承形式普通非断开式驱动桥的半轴，根据其外端支承的形式或受力状况不同可分为半浮式，浮式和全浮式，如图.所示。图.半轴型式及受力简图半浮式浮式全浮式半浮式半轴半浮式半轴以靠近外端的轴颈直接支承在置于桥壳外端内孔中的轴承上，而端部则以具有锥面的轴颈及键与车轮轮毂相固定，或以凸缘直接与车轮轮盘及制动鼓相联接。因此，半浮式半轴除传递转矩外，还要承受车轮传来的垂向力纵向力驱动力或制动力及侧向力所引起的弯矩。由此可见，半浮式半轴承受的载荷复杂，但它具有结构简单质量小尺寸紧凑造价低廉等优点。用于质量较小使用条件较好承载负荷也不大的轿车和轻型载货汽车。当半轴外端安装在堆圆锥滚子轴承上时，可以承受正反两个方向作用的轴向载荷当半轴外端支承在个圆锥滚子轴承上时，向外作用的轴向力由轴承承受，而向内作用的轴向力则有两半轴之间的滑块传给另半轴的外端轴承。也有装用可以承受双向作用轴向力的向心推力球轴承的结构，但这种轴承使用寿命较短。浮式半轴如图.所示，浮式半轴的结构特点是半轴外端仅有个轴承并装载驱动桥壳半轴套管的端部，直接支撑着车轮轮毂，而半轴则以其端部与轮毂相固定。由于个轴图.浮式半轴的结构与安装承的支承刚度较差，因此这种半轴除承受全部转矩外，力所形成的弯矩得由半轴及半轴套管共同承受，即浮式半轴还得承受部分弯矩，后者的