1、，实现车厢的举升和下降。该阀通过切断动力实现停止工作。它便与远程控制，操纵可靠。但反应较慢。气动操纵式依靠汽车贮气筒的压缩空气，通过控制操纵气控液压换向阀，控制油路方向实现车厢举升下降和中停。该系统用于中重型自卸汽车比较合适。鉴于机械操纵式具有上述点，本设计中的液压系统均采用机械操纵式。.液压系统原理及液压系统结构布置自卸车液压系统由液压能产生部件工作部件与操纵控制部件三大部分组成。液压能产生部件包括取力器油泵及单向阀油箱及油泵传动机构。取力器通常均与变速器直接安装成体。取力方式可分左侧取。

2、，油面保持适当高度位置能散发操作时产生的热量。油箱容积般不小于全部工作液压缸容积的三倍，即拟设定液压系统油箱尺寸为即油箱选择系列中公称容量。液压管路内径的计算由计算公式.可以计算出高压管路内径式中油泵的理论流量，取高压管中油液的流速取即有取用低压管路内径.是低压管路系统中液压油的流速取，即有取用。.系统压力校核系统最大压力.已知.，.∕.所以压力满足要求。.车厢升降时间的校核系统流量.∕.举升时液压缸工作容积则举升时间下降时液压缸工作容积则下降时间.因此，油泵油缸参数选用合理，满足设计要求。

3、阀的工作位置和控制的通道数，可分为二位二通二位三通二位四通三位四通三位五通等按换向阀的操纵方式，可分为手动电磁液动电动和气动。根据本车的使用条件与要求，选用通用性强可靠性好维修方便的机械操纵方向控制阀三位四通换向阀。另外，液压系统中还含有各种溢流阀单向阀以及顺序阀，它们均选择标准件。.操纵方式的选择液压系统操纵方式分为以下几种机械操纵式机械操纵式的可靠性好通用性强维修方便，但是它杆件较多布置复杂。对于可翻转式驾驶室不宜采用这种方式。液压操纵式依靠手动阀建立起来的油压来关闭或打开举升方向控制。

4、东风尖头自卸汽车改装设计摘要.式中举升时间，液压系统容积效率，取.。则.∕液压泵转速.发动机转速，取中速∕传动比，.则.∕选取液压泵额定转为∕液压泵排量由下式确定.∕依据以上参数，选择齿轮油泵，其主要参数如下公称排量∕额定压力公称转∕。.油箱容积与油管内径计算液压系统油箱容积计算液压系统的用途主要是储油和散热。如果容量过大，占地增加，增加了设备重量，而且操作不变过小，则油温升高会超过许用值，油液将会溢出油箱。液压系统的油箱容积应满足下要求设备停止运行时，液压油液能够靠重力作用返回油箱操作时。

5、应较慢，没有中停位置。气动操纵式的优点是功能齐全操作简便反应灵敏，结构先进，因此广泛应用于中重型具备气源的自卸车。其缺点是需同时具备液气两套管路系统维修麻烦。综合以上优缺点本设计采用机械操纵式，其结构简图如图.图.手动转阀当把手柄拉到极限位置时，液压缸开始举升。当卸完货物后，把手柄拉到降落区间时，车厢开始下落，手柄越靠近水平下落的速度越快。方向控制阀是用来使液压系统中的油路通断或改变油液的流动方向，从而控制液压执行元件的起动或停止，改变其运动方向的阀类，包括单向阀换向阀压力表开关等。按换向。

6、右倾取力或箱顶取力三种。油箱安装位置则比较灵活，主要视副车架与货厢间的空间便于安装维护液压管路系统并尽量缩短油管长度。工作部件主要指油缸与翻倾杠杆系统。油缸通过油缸支座安装在副车架中部或中后部的加强横梁上。由于工作部件受力极大，要求各连接铰支点处有足够的连接强度刚度，所有摩擦副应有良好的配合精度与润滑。控制部件包括液压分配阀限位阀以及操纵系统。控制部件多安装在汽车前部的驾驶室内部或后部，既要方便操纵与维护又要减少管路的迂回。举升状态首先，液压泵将液压油从油箱抽取，通过三位四通阀，处于左部状。

7、.液压分配阀液压分配阀是控制系统的核心，分为滑阀和转阀两大类。三位四通阀应用范围比较广，而转阀多用于低压小流量的轻型中型自卸车上。分配阀又分为常开式和常压式。常开式分配阀在车厢不举升时，油泵的压力油经分配阀后又返回油箱，在系统中不产生高压，因此可减轻油泵磨损，并可防止自卸车在行驶中意外举升货厢造成事故，故常开式分配阀在自卸车应用最为广泛。分配阀选型主要考虑额定工作压力流量及操纵方式。分配阀操纵机构的形式有机械操纵式，气压操纵式和液压操纵式，以气压操纵式应用最为广。操纵过程应具有举升停止下落。

8、位置及与主车架的连接方式都有定的要求。副车架的外形在设计自卸车车时，所选取的二类底盘只有主车架，为了增加车架的强度刚度，延长车架的使用寿命，在原有主车架的基础上增加了副车架。其形状同主车架，在主副车架之间加定厚度的松质木条。其长度同副车架的长度，宽度同副车架的厚度。主副车架进行加固连接。副车架示意简图见图.。图.副车架示意简图副车架的选材在汽车制造工艺中，钢板冲压成型工艺占有十分重要的位置。冲压成形的零件具有互换性好能保证装配的稳定性生产效率高和生产成本低等优点。载重汽车用中板数量较多，受。

9、个动作。机械操纵式驾驶员通过机械杠杆或钢丝软轴直接拨动液压分配阀实现换向。液压操纵式通过手动液压操纵阀建立油压来打开或关闭液动举升阀实习换向。此阀没有中停位置，故必须切断油泵动力才能实现中停。气动操纵式利用贮气筒的压缩空气，通过气动操纵阀控制操纵气管，驱动气动分配阀上的气缸工作，实现分配阀换向。机械操纵式的优点是可靠性好通用性强维修方便缺点是杆件布置比较麻烦，不适合翻转驾驶室采用。液压操纵式的优点是可实现远距离控制，操纵可靠，在我国引进生产的斯太尔重型自卸车上采用了此种操纵系统。其不足处事。

10、算对液压系统中用到的各种液压阀进行了选择选出了液压系统的操纵方式，确定整车的液压系统原理及原理图。第章副车架与车厢及其附件的设计.选用的底盘主车架的主要尺寸主车架是汽车底盘上各总成及专用工作装置安装的基础，改装时受到的影响最大，因此，要特别引起注意。本车选用的底盘。.副车架的结构设计在专用汽车设计时，为了改善主车架的承载情况，避免集中载荷，同时也为了不破坏主车架的结构，般多采用副车架副梁过渡。在增加副车架的同时，为了避免由于副车架刚度的急剧变化而引起主车架上的应力集中，所以对副车架的形状安。

11、的车架纵梁和横梁车厢的纵梁和横梁均采用中板冲制且多以低合金高强度钢板冲压生产，也是适应提高汽车承载能力延长使用寿命降低汽车自重和节能节材以及安全行驶等要求的发展趋势。目前，我国载重汽车车架的纵梁和横梁已经全部采用低合金高强度钢钢板制造。纵梁可以用抗拉强度为的和必须是用往复式扎机生产的和钢板生产，横梁可以用抗拉强度为的和钢板来生产。由以上，副车架材料选用载重汽车横纵梁的般选用材料，纵梁采用，横梁采用生产。副车架的截面形状专用汽车副车架的截面形状般和主车架纵梁的截面形状相同，多采用如图.所示的。

12、，油液上流流向油缸左端，经过右端，流向油箱通过。车厢举升开始卸货，油液上流，使车厢保持举升状态。保持状态首先，液压泵将液压油从油箱抽取，通过三位四通阀，处于中部状态，油液处于截至状态，使车厢保持举升状态。下降状态首先，液压泵将液压油从油箱抽取，通过三位四通阀，处于右部状态，油液上流流向油缸右端，经过左端，流向油箱。车厢开始回位，使车厢保持下降状态。.本章小结本章主要对自卸汽车举升液压系统进行了选型计算。主要对自卸车液压系统中液压油缸和油泵进行了计算选型对液压系统的油箱容积和油管管径进行了计。

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