（定稿）副井多绳摩擦式提升系统总体设计（CAD图纸+毕业论文）

但要增加齿轮等许多零部件。

当速度不太大搅油损耗功率不太大时，不必加搅油齿轮，以简化结构。

减速器需要密封防止渗漏油的部位有两类其是无相对运动的结合面其二是有相对运动的配合面。

无相对运动的结合面有机体机盖的结合面轴承端盖与机体的结合端面和进出油管法兰端面与机体或机盖的结合面。

这些部件目前采用精加工结合面，涂抹性能良好的密封胶如乐泰胶等再用预紧力足够高的高强度螺栓把合，能够很好的密封。

极少有渗漏。

有相对运动需要密封的配合面是输入轴输出轴或轴端需要外露的轴颈与轴承盖通孔间隙配合面。

这些部件的密封不容易，需要认真对待。

目前各方面的共识是堵挡和疏导作用。

按照这个思路可采取的具体办法有两种。

第种采取接触式油封加回油沟或回没孔。

油封挡油外泄，油沟引油流回油池。

在油封失效时，这种密封是可靠的。

目前油封的种类较多，有骨架式橡胶油封，无骨架橡胶油封等，油封用橡胶有氟橡胶与丁腈橡等。

接触式油封虽然结构简单，但有三个缺点是摩擦发热并有功率损耗二是易老化磨损，寿命有限，属易损件三是更换困难，要卸下不易的轴伸上的联轴器或其他传动件。

第二种采用非接触式机械密封迷宫式密封。

这种类型说是密封，其不名副其实。

实际上不是靠密封，而是挡油甩油回油，让油不能从配合面的间隙中外流。

结构较复杂，但能克服接触式油封密封的缺点。

润滑油品与选用，圆住圆锥齿轮常用中载荷工业齿轮油重载荷工业齿轮油，黏度等级。

低温时采用重载工业齿轮油，或黏度等级为的前两种油。

.减速器箱体附件设计箱体箱体是减速器的重要组成部件。

它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。

箱体通常用灰铸铁制造，对于重要或有载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。

单体生产的减速器，为了简化工艺降低成本，也可采用钢板焊接的箱体。

灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能。

为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体制成沿轴心线水平剖分式。

上箱盖和下盖体用螺栓联接成体。

轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台，应具有足够的承托面，以便放置联接螺栓，并保证广旋紧螺栓时需要的扳手空间。

为保证箱体具有足够的刚度，在轴承孔附近加支撑肋。

为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座的加工面积，箱体底座般不采用完整的平面。

箱体结构尺寸名称符号尺寸大小箱座壁厚箱盖壁厚箱盖凸缘厚度箱座凸缘厚度箱座底凸缘厚度地脚螺栓直径地脚螺栓数目轴承旁联接螺栓直径箱盖与箱座联接螺栓直径轴承旁端盖螺钉直径视孔盖螺钉直径定位销直径大齿轮顶圆与内壁距离.箱座的肋板厚附件为了保证减速器的正常工作，除了对齿轮轴轴承组合的箱体的结构设计给予足够的重视外，还应考虑到为减速器润滑油池注油排油检查油面高度加工及拆装检修时箱盖与箱座的精确定位吊装等辅助零件的部件的合理选择和设计。

检查孔为检查传动零件的啮合情况，交向箱内注入润滑油，应在箱体的适当位置设置检查孔。

检查孔在上箱盖顶部能直接观察到齿轮啮合部位处。

平时，检查孔的盖板用螺钉固定在箱盖上。

通气器减速器工作时，箱体内温度升高，气体膨胀，压力增大，为使箱内热胀空气能自由排出，以保持箱内外压力平衡，不致使润滑油沿分箱面或轴伸密封件等其他缝隙渗漏，通常在箱体顶部装设通气器。

轴承盖为固定轴系部件的轴向位置并承受轴向载荷，轴承座孔两端用轴承盖封闭。

本设计采用的是凸缘式轴承盖，利用六角螺栓固定在箱体上，外伸轴处的轴承盖是通孔，其中装有密封装置。

凸缘式轴承盖的优点是拆装调整轴承方便。

定位销为保证每次拆装箱盖时，仍保持轴承座孔制造加工时的精度，应在精加工轴承孔前，在箱盖与箱座的联接凸缘上配装定位销。

油面指示器检查减速器内油池面的高度，经常保持油池内有适量的油，般在箱体便于观察油面较稳定的部位装设油面指示器，本设计采用的油面指示器是油标尺。

放油螺栓换油时，排放污油和清洗剂，应在箱座底部，油池的最低位置处开设放油孔，平时用螺塞将放油孔堵住，放油螺塞和箱体的接合面间应加防漏用的垫圈。

起吊装置当减速器重量超过时，为了便于搬运，在箱体设置起吊装置，如在箱体上铸出吊耳或吊钩等。

出厂检验与试验整机装配完毕出厂前，对影响整机性能的主要项目要进行检验。

检验项目可以是制造厂自定，也可以是制造使用双方商定。

检验的指标应符合设计要求的相关标准。

这里仅涉及般问题。

整机出厂检验齿轮的正确啮合以及整机的性能不仅决定于齿轮及各种零件的加工精度，而且与各主要件的相对位置对中精度等相关。

其中最主要的是齿轮齿接触侧隙与轴承的轴向间隙。

轮齿接触斑点检验，图指出圆柱齿轮工作齿面的正确接触位置和面积。

各种齿轮对接触部位和面积都有定的要求在有关章节中有叙述。

如果达不到将引起齿面接触齿根弯曲应力集中，沿齿长侧隙不均等，丧失形成润滑油膜的条件。

蜗轮齿面油膜的形成尤其与接触部位有关。

接触斑点的检验方法要点如下，用特制的蓝色印痕涂料或油溶解快干油墨均匀涂在小齿轮的个齿的齿面上，涂料层厚度约。

用手转动小齿轮，小齿轮把涂料印在与其相啮合的大齿轮齿面上。

大齿轮齿面上的涂料斑点即接触斑点。

小齿轮转动的转角不应超过，以免交叉复印，损坏斑点的真实性。

用塑料带的黏合面均匀地附着在有涂料斑点的大齿轮齿面上，实际复印下斑点的分布作为检验记录保存。

测量斑点分布的面积并计算占全齿面的百分率，以形成定量概念。

侧隙检验，侧隙与齿厚径向跳动中心距偏差等因素有关。

必要的侧障对保证正常运转润滑热胀冷缩不卡堵十分重要。

侧隙偏大会在正反向转动时产生冲击。

检验般用厚薄规千分表或压铅丝测量节圆附近的法向齿侧间隙。

必要时要检验不同方位多个轮齿两端和中间的三个部位的侧隙，用以评估加工装配的误差，运转声响和振动。

检验结果应记录存档。

轴承间障检验，轴承必须动转灵活，无异常声响，滚动件与内外圈在相对动转时应有定厚度的油膜，动转中有稳定的轴心，轴热胀冷缩有活动余地，因此轴承应有必要的间隙。

径向间隙是设计选定制造时保证的。

轴向间隙则需要安装时给定调整。

但径向间隙对轴向间隙有影响。

轴向间隙的般检验方法用千分表测量轴两向全程移动量在轴承端盖端面加垫片测量试验经过静态检验的齿轮装置，还必须通过动态检验才能出厂。

动态检验包括空载试验和加载试验。

空载试验是必须进行的，加载试验则视具体情况而定，必要时供需要双方协商进行。

有试验条件的应进行加载试验，否则待装入用户的设备中进行。

空载试验空载试验在额定工作转速下进行，正反两向运转，每向不小于。

最好是达到油温稳定时为止。

动转前应检查齿轮装置的紧固螺栓安装螺栓联轴器的连接是否达到要求检查润滑油品注油量油面高度及润滑系统采用循环油加强制润滑，应先启动润滑系统，检查各润滑点供油是否畅通足够。

符合本章.要求。

在运行中，应检验以下项目并做记录噪声和异常声响振动和异常的冲击润滑油温的温升轴承和接触式油封处的温度结合面的轴伸处的密封，润滑系统密封通气罩的通气效果试验完成以后就检验各紧固件连接件及润滑管路是否松动齿面接触情况从窥视孔观察过滤器是的杂物有杂物应清洗。

加载试验加载试验必须在空载试验合格试验中出现的故障全部排除以后进行。

产品出厂加载试验不同于性能或寿命试验。

试验速度不应超过额定转速，加载大小和试验时间由制造厂自定，也可供需双方商定。

般试验载荷达到额定载荷的，试验时间在之间就可以了。

对于大型齿轮装置在制造厂没有加载试验条件的也可以待安装在设备中再试验。

任何加载试验，载荷都应逐级增加。

加载试验应检验的项目与空载试验相同。

试验后润滑油应过滤或更换，必要时清洗油箱。

储运安装试动转维护减速器储藏运输建议关注以下事项。

外露加工表面应涂防锈油。

如果海运到目的地，必要时应整机涂防腐蚀剂。

除特殊要求外不需包装，但必要时可采用螺栓固定在木架上。

附件压力表温度计空气过滤器等应单独包装。

运输中防止反复冲击防止轴转动。

搬运起吊整机绝不可用上半机体机盖上的吊钩或吊孔，必须用下机体上的起吊钩。

在采用滚木搬运时，支撑面须用金属板保护。

如果储存用做备件，库存时间较长，内部齿轮和轴承轴等件需采取防锈措施。

减速器安装场地应与热辐射隔开。

如果安装在很热很冷的地方，必须有冷却降温的措施和加热润滑油保证可正常启动的措施。

安装减速器的混凝土基础或金属底板必须有足够的刚性地脚螺栓埋入有足够的深度采用垫片调平时，垫片厚度不应小于以保证负载运转时稳固，不变形。

找水平，与动力机工作机对中，应分别进行。

水平仪精度要求般为，水平