北汽京华客车鼓式制动系统设计说明书.doc
传动路线图.dwg
（CAD图纸）
鼓式制动总装配图.dwg
（CAD图纸）
任务书.doc
制动底板.dwg
（CAD图纸）
制动蹄代摩擦片总成.dwg
（CAD图纸）
制动蹄总成.dwg
（CAD图纸）
般是将衬片布置在制动蹄外缘的中央，并令。
有时为了适应单位压力的分布情况，将衬片相对于最大压力点对称布置，以改善制动效能和磨损的均匀性。
.张开力的作用线至制动器中心的距离在保证制动轮缸或凸轮能够布置于制动鼓内的条件下，应使距离尽可能地大，以提高其制动效能。
初步设计时可暂定。
.制动蹄支销中心的坐标位置如图所示，制动蹄支销中心的坐标尺寸是应尽可能地小，以使尺寸尽可能地大，初步设计可暂定.，。
图.摩擦片摩擦系数及摩擦材料选择摩擦片时不仅希望其摩擦系数要高些，更要求其热稳定性要好，受温度和压力的影响要小。
不能单纯地追求摩擦材料的高摩擦系数，应提高对摩擦系数的稳定性和降低制动器对摩擦系数偏离正常值的敏感性的要求，后者对蹄式制动器是非常重要的。
各种制动器用摩擦材料的摩擦系数的稳定值约为，少数可达.。
般说来，摩擦系数愈高的材料，其耐磨性愈差。
所以在制动器设计时并非定要追求高摩擦系数的材料。
当前国产的制动摩擦片材料在温度低于时，保持摩擦系数已无大问题。
取.。
制动摩擦材料应具有高而稳定的摩擦系数，抗热衰退性能好，不能在温度升到数值后摩擦系数突然急剧下降材料的耐磨性好，吸水率低，有较高的耐挤压和耐冲击性能制动时不产生噪声和不良气味，应尽量采用少污染和对人体无害的摩擦材料。
粉末冶金摩擦材料是以铜粉或铁粉为主要成分占质量的，加上石墨陶瓷粉等非金属粉末作为摩擦系数调整剂，用粉末冶金方法制成。
其抗热衰退和抗水衰退性能好，但造价高，适用于高性能轿车和行驶条件恶劣的货车等制动器负荷重的汽车。
则所选择的车型应该用此种材料。
.制动器间隙制动鼓制动盘与摩擦衬片摩擦衬块之间在未制动的状态下应有工作作间隙，以保证制动鼓制动盘能自由转动。
般，鼓式制动器的设定间隙为取.。
此间隙的存在会导致踏板或手柄的行程损失，因而间隙量应尽量小。
考虑到在制动过程中摩擦副可能产生机械变形和热变形，因此制动器在冷却状态下应有的间隙应通过试验来确定。
另外，制动器在工作过程中会因为摩擦衬片衬块的磨损而加大，因此制动器必须设有间隙调整机构。
第章制动蹄摩擦面的压力分布规律制动器摩擦材料的摩擦系数及所产生的摩擦力对制动器因数有很大影响。
掌握制动蹄摩擦面上的压力分布规律，有助于正确分析制动器因数。
在理论上对制动蹄摩擦面的压力分布规律作研究时，通常作如下些假定制动鼓蹄为绝对刚性在外力作用下，变形仅发生在摩擦衬片上压力与变形符合虎克定律。
单自由度的制动蹄如图所示，制动蹄在张开力作用下绕支承销点转动张开，设其转角为，则蹄片上任意点的位移为图绕支撑销转动的蹄的径变形分析图•由于制动鼓刚性对制动蹄运动的限制，则其径向位移分量将受压缩，径向压缩为即从图中的几何关系可看到因为为常量，单位压力和变形图成正比，所以蹄片上任意点压力可写成亦即，制动器蹄片上压力呈正弦分布，其最大压力作用在与连线呈的径向线上。
上述分析对于新的摩擦衬片是合理的，但制动器在使用过程中摩擦衬片有磨损，摩擦衬片在磨损的状况下，按照理论分析，如果知道摩擦衬片的磨损特性，也可确定摩擦衬片磨损后的压力分布规律。
根据国外资料，对于摩擦片磨损具有如下关系式式中磨损量磨损常数摩擦系数单位压力磨擦衬片与制动鼓之间的相对运动速度。
通过分析计算所得压力分布规律如图所示。
图中表明在第次制动后形成的单位面积压力仍为正弦分布。
如果摩擦衬片磨损有如下关系式中磨损常数。
则其磨损后的压力分布规律为也为常数。
结果亦示于图。
（定稿）北汽京华客车鼓式制动系统设计（CAD图纸+毕业论文）
