摆动活塞式发动机的结构设计开题报告.doc
摆动活塞式发动机的结构设计论文.doc
封面.doc
后端盖2.dwg
（CAD图纸）
进度考核表.doc
连杆3.dwg
（CAD图纸）
气缸1.dwg
（CAD图纸）
气缸端盖2.dwg
（CAD图纸）
曲轴2.dwg
（CAD图纸）
任务书.doc
扇形活塞2.dwg
（CAD图纸）
外文翻译--信息时代的机械工程.doc
楔形块3.dwg
（CAD图纸）
轴承端盖3.dwg
（CAD图纸）
轴承座3.dwg
（CAD图纸）
主轴3.dwg
（CAD图纸）
装配图0.dwg
（CAD图纸）
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设计时要充分考虑以下三个方面.曲轴是在不断周期变化的气体压力往复运动质量惯性力旋转运动质量惯性力以及它们的力矩扭矩和弯矩共同作用下工作。
这些变力使曲轴既扭转又弯曲，产生疲劳应力状态。
曲轴形状复杂，应力集中现象相当严重。
所以在设计曲轴时要使曲轴具有足够的疲劳强度，特别要注意强化应力集中部位和设法缓和应力集中现象。
.曲轴的主轴颈在实际工作中并不能总保证液体润滑，尤其当润滑油不洁净时，曲轴轴颈表面遭到强烈的磨料磨损。
所以曲轴的主要摩擦表面主轴颈要有定的耐磨性能，同时要保证尽可能好的润滑条件。
.如果曲轴弯曲刚度不足，就会大大恶化活塞连杆轴承等重要零件的工作条件，影响它们的工作可靠性和耐磨性，甚至使轴承座局部超负荷。
曲轴扭转刚度不足则可能在工作转速范围内产生强烈的扭转震动，引起噪音，甚至使曲轴上的齿轮等传动件加速磨损，重则使曲轴断裂。
所以，应保证曲轴有尽可能高的弯曲刚度和扭转刚度。
但是，所有的这些要求都应该在轻结构的条件下实现，特别是不平衡的质量要尽可能小，以免设置沉重的平衡块。
因此曲轴常用优质钢制成。
示意图如图所示图曲轴的长度主要是由发动机的整体结构定出来的，这可由做图法得出。
由于功率不是特大，再者参考了样机的设计尺寸，我们可取主轴颈的直径为，大家可能看到了般曲轴的主轴颈是紧贴着曲柄臂的，而上图所示的曲轴则是主轴轴颈紧邻着轴肩，这主要是由于为了防止总体机构干涉而将主轴颈移走的结果。
但这就不影响曲轴的结构性。
其余各主要尺寸均在综合考虑总体结构要求及受力情况合况下做出的。
具体可参见曲轴零件图。
主轴颈是曲轴的支承部位，安装在轴承中，合上轴承座后用螺栓固紧。
曲柄销用来安装连杆大头，经曲柄销同主轴颈连接。
主轴颈和曲柄销表面是曲轴的重要部分，为了提高它的耐磨性，通常采取以下措施主轴颈和曲柄销表面经热处理提高硬度之后进行精磨，其尺寸精确，表面光洁。
主轴颈与主轴承座之间装有轴承。
主轴承座上开有小孔，是用来强制将机油送入轴承座内部进行润滑的。
为了减轻重量和减少曲轴旋转时曲柄销产生的离心力，曲柄销般都做成空心。
曲柄臂用来连接主轴颈与曲柄销。
有的内燃机曲柄臂上加有平衡重，平衡重的作用是平衡连杆大头曲柄臂等产生的离心力和活塞连杆组零件直线运动质量产生的往复惯性力，减轻内燃机的振动。
而为了防止曲轴轴向串动，曲轴前端有轴向定位装置。
主轴承座两边各有片面浇有巴氏合金的止推片。
浇有巴氏合金的面都朝向主轴承座内侧。
止推片有凸键置于主轴承盖的凹槽中，使之防止转动。
止推片与曲柄臂之间轴向间隙为。
.主轴的设计本发动机所设计出来的主轴主要用于支承两个扇形活塞。
同时承受小部分的载荷，活塞大部分的载荷都作用在了活塞销上，再通过连杆传递给曲柄输出。
但是还是要求主轴具有定的强度和足够的刚度，以保证扇形活塞工作时保持正确几何形状以及正确的配合关系。
假如刚度不够，就会使扇形活塞与气缸的配合间隙过大，影响密封性能，从而造成气缸内压缩压力降低，发动机性能变坏，严重时还会导致发动机瘫痪，不能工作。
因此我们选用优质中碳钢制造。
主轴中间要留有水道，以便于冷却水进入活塞内孔进行冷却。
基于此我们可大致做出示意图如图所示图水道应先全部钻通后，再用金属堵住图中封闭处。
与扇形活塞配合处的尺寸按扇形活塞的内径去做即可，但其尺寸精度要求相当高，再有就是位置精度要求也较高，这也给加工带来了定的困难。
轴径最大处主要是用于定位左右两气缸用的，其尺寸决定了两气缸的相对位移以及连杆的宽度，可定为。
这样再减掉又端盖厚度之后仍有的宽度，这已经可以满足连杆的强度要求了。
主轴各主要尺寸及公差要求可参照主轴零件图。
.气缸端盖及轴承盖的设计气缸端盖缸盖的设计是按照气缸体的配合要求进行的，在设计中，力求简单。
但是注意考虑以下几点要求．配合要求气缸端盖与气缸的配合，气缸端盖与轴承的配合。
．密封要求气缸端盖与气缸的密封，气缸端盖与轴承盖的密封．冷却水道的布置由此我们初步设计如下气缸端盖的示意图如图所示图首先在配合要求上，缸盖与活塞的密封是静配合，但是其端面直接与扇形活塞相接触，为了减少摩擦就要求其端面尺寸精度要求较高些。
而与轴承端盖的配合就要考虑怎样防止水流进轴承里面，因此尺寸精度也有相应的要求。
所有的端盖的连接均靠螺栓锁定。
其次密封方面，气缸端盖与气缸的密封采用的垫片是双金属层的金属粘覆密封垫片，能耐高温，密封性能好而与轴承端盖的密封采用的是型橡胶圈密封，密封性能好，不会造成冷却水泄漏到轴承里面去，影响轴承的使用性能及寿命。
最后水道的布置在气缸端盖上，呈环形分布，因为在扇形活塞摆动时，会与气缸端盖进行摩擦，以及可燃气体燃烧时产生热量。
因此这侧属于高温区，至于冷却水的循环，将在下文的冷却系统中做详细介绍。
气缸端盖具体尺寸请参照零件图纸。
轴承端盖为了防止轴承在承受轴向负荷时产生轴向移动，轴承在轴上和外南宁孔内都应用轴向定位装置。
轴承在轴上和外壳孔内定位方式的选择，取决于作用在轴上负荷的大小和方向，轴承的转速，轴承的类型，
（定稿）摆动活塞式发动机的结构设计（CAD图纸+毕业论文）
