,毕业论文外文翻译.pdf
A0制动器总成.dwg
（CAD图纸）
A1制动盘.dwg
（CAD图纸）
A1制动钳体.dwg
（CAD图纸）
A1制动钳总成.dwg
（CAD图纸）
A3传动轴.dwg
（CAD图纸）
A3外侧制动块总成.dwg
（CAD图纸）
A4导向销.dwg
（CAD图纸）
A4放气螺钉.dwg
（CAD图纸）
A4活塞.dwg
（CAD图纸）
A4外侧消音片.dwg
（CAD图纸）
爆炸图.smg
毕业论文说明书.doc
导向销.SLDPRT
放气螺钉.SLDPRT
活塞.SLDPRT
开题报告.doc
外侧摩擦片.SLDPRT
外侧消音片.SLDPRT
外侧制动板.SLDPRT
外文翻译.doc
制动块架体.SLDPRT
制动盘.SLDPRT
制动钳体.SLDPRT
中期报告.doc
装配体1.SLDASM
装配体2.SLDASM
有的活塞的开口端部切成阶梯状形成两个相对且在同平面内的小半圆环形端面。
活塞由铸铝合金或钢制造。
为了提高耐磨损性能活塞的工作表面进行镀铬处理。
当制动钳体由铝合金制造时减少传给制动液的热量成为必须解决的问题。
为此应减小活塞与制动块背板的接触面积有时也可采用非金属活塞。
制动钳体形态如图.和.所示。
图.制动钳体图.制动钳体衬块报警装置设计此次设计的衬块报警装置采用单触点式报警系统，摩擦片的最大磨损厚度为当摩擦片大于时制动盘与制动块背板上的警告片相摩擦这样就使得连接于制动块触点上的警告灯亮起。
从而起到了报警的作用。
摩擦材料制动摩擦材料应具有高而稳定的摩擦系数抗热衰退性能好不能在温度升到数值后摩擦系数突然急剧下降材料的耐磨性好吸水率低有较高的耐挤压和耐冲击性能制动时不产生噪声和不良气味应尽量采用少污染和对人体无害的摩擦材料。
本次选取以是棉纤维为主并与树脂粘结剂调整摩擦性能的填充物由无机粉末及橡胶聚合树脂等配成为石磨等混合而成。
各种摩擦材料摩擦系数的稳定值约为少数可达.。
设计计算制动器时般取。
选用摩擦材料时应注意般说来摩擦系数愈高的材料其耐磨性愈差。
初选时摩擦系数选择为.。
制动器间隙及调整制动鼓与摩擦衬片之间或制动盘与摩擦衬片之间在未制动的状态下应有工作间隙以保证制动鼓制动盘能自由转动。
般鼓式制动器的设定间隙为盘式制动器的为单侧。
此间隙的存在会导致踏板或手柄的行程损失因而间隙量应尽量小。
考虑到在制动过程中摩擦副可能产生机械变形和热变形因此制动器在冷却状态下应有的间隙应通过试验来确定。
在本设计中盘式制动器取间隙为.。
另外制动器在工作过程中会由于摩擦衬片或摩擦衬块的磨损而使间隙加大因此制动器必须设有间隙调整装置。
当前盘式制动器的间隙调整均已自动化鼓式制动器采用间隙自动调整装置的也日益增多。
盘式制动器工作间隙的调整钳盘式制动器不仅制动间隙小而且制动盘受热膨胀后对轴向间隙几乎没有影响所以般都采用次调准式间隙自调装置。
最简单且常用的结构是在缸体和活塞之间装个兼起复位和间隙自调作用的带有斜角的橡胶密封圈制动时密封圈的刃边是在活塞给予的摩擦力的作用下产生弹性变形与极限摩擦力对应的密封圈变形量即等于设定的制动间隙。
当衬块磨损而导致所需的活塞行程增大时在密封圈达到极限变形之后活塞与密封圈之间这不可恢复的相对位移便补偿了这过量间隙。
解除制动后活塞在弹力作用下退回直到密封圈的变形完全消失为止这时摩擦快与制动盘之间重新回复到设定间隙。
.制动器制动力分配分析对于般汽车而言根据其前后轴制动器制动力的分配载荷情况及路面附着系数和坡度等因素当制动器制动力足够时制动过程可能出现如下三种情况前轮先抱死拖滑然后后轮抱死拖滑。
后轮先抱死拖滑然后前轮抱死拖滑。
前后轮同时抱死拖滑。
所以前后制动器制动力分配将影响汽车制动时的方向稳定性和附着条件利用程度是设计汽车制动系必须妥善处理的问题。
.同步附着系数的选取通过对汽车的受力分析可知制动时前后轮同时抱死对附着条件的利用制动时汽车的方向稳定性等均有利此时的前后轮制动器制动力和的关系曲线称为理想的前后轮制动器制动力分配曲线。
在任何附着系数的路面上前后轮同时抱死的条件是前后轮制动器制动力之和等于附着力并且前后轮制动器制动力分别等于各自的附着力即.图.受力分析图查表得空载时前轴载荷占车重的后轴占满载时前轴载荷占车重的后轴占由力矩平衡知.其中重力，前后制动力，地面对前后轮法向反作用力前后制动器的理想制动力的分配关系式为.其中轴距汽车质心距前轴距离汽车质心距后轴距离附着系数现在不少汽车的前后制动器制动力之比为固定值常用前制动力与总制动力之比来表明分配比例称为制动器动力分配系数用表示即.式中汽车制动器总制动力所以.若用为直线通过坐标原点且其斜率为.将代入得因为所设计的轿车制动器为轻型轿车的盘式制动器而现代轿车的行使状况较好特别是高级公路的高速要求同步附着系数可选大些在此选取.由于已经确定同步附着系数代入数据得分配系数.所以.由.得．制动器效能因数制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩称为制动器效能因数来表示其效能因数为。
制动衬块实际上是增益系数。
有如前节的分析所知在假设的理想条件下计算制动器的制动力矩取.可使得结果接近实际。
制动器制动力矩的计算由轮胎与路面附着系数所决定的前后轴最大附着力矩
（定稿）某中级轿车前轮制动器设计（CAD图纸+毕业论文）
