（定稿）桑塔纳santana2000轿车制动器设计（CAD图纸+毕业论文）

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《（定稿）桑塔纳santana2000轿车制动器设计（CAD图纸+毕业论文）》修改意见稿

1、“.....能量负荷愈大，则摩擦衬片衬块的磨损亦愈严重。比能量耗散率双轴汽车的单个前轮制动器和单个后轮制动器的比能量耗散率分别为式中汽车回转质量换算系数，紧急制动时，汽车总质量，汽车制动初速度与终速度计算时轿车取制动时间，按下式计算制动减速度，前后制动器衬片的摩擦面积......”。

2、“.....故取制动力分配系数。则轿车盘式制动器的比能量耗散率应不大于.，故符合要求。.轿车鼓式制动器的比能量耗散率应不大于.，故符合要求。比滑磨功磨损和热的性能指标可用衬片在制动过程中由最高制动初速度至停车所完成的单位衬片面积的滑磨功，即比滑磨功来衡量.式中汽车总质量车轮制动器各制动衬片的总摩擦面积......”。

3、“.....轿车取。.故符合要求。式中满载汽车总质量制动器热容量和温升是否满足下列条件.式中各制动鼓盘的总质量与各制动鼓盘相连的受热金属件如轮毂轮辐轮辋制动钳体等的总质量制动鼓盘材料的比热容，对铸铁，对铝合金与制动鼓盘相连的受热金属件的比热容制动鼓盘的温升次到完全停车的强烈制动......”。

4、“.....由于制动过程迅速，可以认为制动产生的热能全部为前后制动器所吸收，并按前后制动力的分配比率给前后制动器，即车制动时的初速度，可取汽车制动器制动力分配系数。式中的,.将其他已知的参数代入式得前轮钳盘式制动器和后鼓式制动器的热容量和温升都满足。.制动蹄乘用车和总质量较小的商用车的制动蹄......”。

5、“.....使蹄的弯曲刚度小些，其目的是使衬片磨损较为均匀，并减小制动时的尖叫声。制动蹄腹板和翼缘的厚度，轿车的约为，货车为。摩擦衬片得厚度，轿车多为本设计取。制动蹄和摩擦片可以铆接，也可以粘接......”。

6、“.....缺点是工艺复杂，且不易更换衬片。铆接的优点是噪声小。设计中选用粘接衬片。为了使具有支承销的个自由度的制动蹄的工作表面与制动鼓的工作表面同轴心，应使支承位置可调。支承销由号钢制造并高频淬火。其支座为可锻铸铁或球墨铸铁。青铜偏心轮可保持制动蹄腹板上的支承孔的完好性并防止这些零件的腐蚀磨损......”。

7、“.....避免侧向偏摆。在制动底板上附加压紧装置，使制动蹄中部靠向制动底板，而在张开机构调整推杆端部开槽供制动蹄腹板张开端插入，以保持制动蹄的正确位置。.制动底板制动底板是出制动鼓外制动器各零件的安装基体，应保证各零件间的相互安装位置......”。

8、“.....因此他应有足够的刚度。为此，由钢板冲压成型的制动底板均具有凹凸起伏的形状。重型汽车应采用可锻铸铁的制动底板。刚度不足会使制动力矩减小，踏板行程加大，衬片磨损也不均匀。.制动鼓制动鼓应当有足够的强度，刚度和热容量，与摩擦衬片材料相配合，又应当有较高的摩擦因数。制动鼓应具有非常好的刚性和大的热容量......”。

9、“.....制动鼓的材料应与摩擦衬片的材料相匹配，以保证具有高的摩擦系数并使工作表面磨损均匀。本设计是针对轿车，因此采用灰铸铁制造的制动鼓见图.。制动鼓相对于轮毂的对中，是以直径为的圆柱表面的配合来定位，并在两者装配紧固后精加工制动鼓内工作表面，以保证两者的轴线重合......”。