（定稿）桑塔纳轿车离合器设计（CAD图纸+毕业论文）

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桑塔纳轿车离合器设计摘要，根据上面所选定的尺寸进行传动片的强度校核，根据下面几个相关公式.有效长度.式中为空的直径，代入的值求得。总刚度.式中为传动片材料弹性模量为每片传动片截面惯性矩。最大弹性恢复力.式中为传力片最大轴向变形。总装时的最大应力.式中为个传力片的截面积为传递转矩近期的拉力。根据以上公式计算离合器三种状态时的最大应力彻底分离时由式可知压盘和离合器盖总成时通过计算分析可知公式.可以化简为，代入相关数据求得离合器传递转矩时，分为正向转动发动机到车轮和反向转动车轮到发动机，出现在离合器摩擦片磨损到极限状况，分析计算可知.。正向驱动公式.变为代入相关数值求得反向驱动公式.变为代入相关数据求得可知反向传动式应力最大钢可以满足要求。.离合器盖的设计离合器的刚度膜片弹簧支承在离合器盖上，如果盖的刚度不够，即当离合器分离时，可能会使盖产生较大的变形，严重时可能造成离合器分离不彻底，引起摩擦片的早期磨损，还会造成变速器的换档困难。因此为了减轻重量和增加刚度，该离合器盖采用厚度约为的低碳钢板如钢板冲压成带加强筋和卷边的复杂形状。离合器的对中问题离合器盖与飞轮必须有良好的对中，否则会破坏离合器的平衡，严重影响离合器的工作。离合器盖的对中方式有两种，种是用止口对中，另有种是用定位销或定位螺栓对中，由于本设计选用的是传动片传动方式，因而离合器盖通过外圆与飞轮上的内圆止口对中。.支撑环的设计支撑环的安装尺寸精度要高，耐磨性要好，支撑环般采用的碳素弹簧钢丝。本设计取支撑环直径离合器分离套筒和分离轴承的设计分离轴承在工作中主要承受轴向力，在离合器分离时，由于分离轴承的旋转，在受离心力的作用下，还承受径向力。在传统离合器中采用的分离轴承主要有径向止推轴承和止推轴承。而在现代汽车离合器中主要采用了角接触式的径向推力球轴承，并由轴承内圈转动。本设计的是膜片弹簧离合器，为了保证在分离离合器时分离轴承能均匀地压紧膜片弹簧内端，采用可以自位自动调准中心的分离装置，其结构示意图见图.，可以弥补因几何上偏移造成的强烈振动。自位分离轴承和分离套筒通过波形弹簧装配在起成为体，波形弹簧小端卡紧在轴承套筒座的外凸台部位，其大端压紧轴承外圈的内端面，依靠摩擦把分离轴承与轴承套筒连在起。这种轴承的内外圈可由轴承钢冲制加工而成。轴承中分布了个钢球。分离套筒装在变速器第轴承盖的轴颈上，两者之间为间隙配合，可以在自由移动，而分离轴承内圈与分离套筒座相配合处径向有.的间隙.在离合器处于结合状态时,分离轴承的端面与分离杠杆之间应留有间隙，以备在摩擦片磨损的情况下，不致防碍压盘继续压紧从动盘总成，以保证可靠地传递发动机转矩。这个间隙反映为踏板上的段自由行程。轴承内圈州城外圈外罩壳波形弹簧分离套筒蝶形弹簧挡环弹性锁环图.拉式自动调心式分离轴承装置在本设计中，由前面选择的花键毂花键的尺寸外径，内径，因而根据花键尺寸初选轴套分离轴承和分离套筒及轴颈之间的尺寸，如表.。表.分离轴承分离套筒及轴颈间的配合尺寸分离轴承内径分离套筒外径分离套筒内径第轴轴承盖轴颈外径分离轴承必须进行润滑，本设计采用的润滑方式为定期进行润滑，在分离套筒上开有用来注润滑油的缺口，而在离合器壳上装有注油杯并用软管通到分离套筒的缺口处。分离套筒的有关结构见装配图。分离轴承在选择时，充分考虑了要有足够的使用年限，因此在此不必再校核强度。.本章小结本章对离合器的压盘离合器盖分离装置等主动部分进行设计，设计出主要尺寸，保证动力的传递要求的强度，对散热方面也作出了适应的调整。还设计了两者之间的连接件，弹性传力片，并对其进行了强度校核，满足强度要求，同时对材料也作出了选择。第章离合器膜片弹簧的设计.膜片弹簧的结构特点由前面可以知道，本设计中的压紧弹簧是膜片弹簧。而膜片弹簧离合器分推式和拉式，在本设计中采用拉式结构。膜片弹簧的结构形状如下图.，它是由弹簧钢板冲压而成的。膜片弹簧碟形弹簧图.膜片弹簧和碟形弹簧从图中可以看出，膜片弹簧在结构形状上分为两部分。在膜片弹簧的大端处为完整的截锥体，像图.中的样子，它的形状像个无底的碟子和般机械上用的碟形弹簧完全样，故称作碟簧部分。膜片弹簧起弹性作用的正是其碟簧部分。碟形弹簧的弹性作用是这样沿其轴线方向加载，碟簧受压变平，卸载后又恢复原形如图.所示。可以说膜片弹簧是碟形弹簧的种特殊结构形式。所不同的是，在膜片弹簧上还包括有径向开槽部分。膜片弹簧上的径向开槽部分像圈瓣片，它的作用是，当离合器分离时作为分离杠杆。故它又称分离爪。分离爪与碟簧部分交接处的径向槽较宽呈长方圆形孔。这样做，方面可以减少分离爪根部应力集中，方面又可用来安置销钉固定膜片弹簧，分离爪根部的过渡圆角.。综合来说，膜片弹簧是由碟簧和分离指组合在起的种特殊碟形弹簧。.膜片弹簧的变形特性由于膜片弹簧采用拉式结构，故其反装。离合器在分离和接合时，膜片弹簧的加载情况不样，相应的有两种加载方式和变形情况接合时离合器接合时，膜片弹簧起压紧弹簧之用，在压盘离合器盖总成未与飞轮装合以前，膜片弹簧近似处于自由状态，如图.所示，膜片弹簧对压盘无压紧作用。当压盘离合器盖总成与飞轮装合时，离合器盖前端面向飞轮前端面靠拢。因此，离合器盖通过支承环对膜片弹簧施加载荷，膜片弹簧几乎变平见图.。同时在压盘处也作用有载荷。我们把称作压紧力。支承环和膜片弹簧压盘接触处之间的高度变化称作大端变形，膜片