1、格也有差异。综合考虑材料相对磁导率材料本身性能零件加工难度以及价格等因素，选择活塞头活塞套挡板的材料为电工纯铁。电工纯铁的各项性能如下表电工纯铁的磁学性能上下端盖除了对减震器内部远近起到保护作用外，虽两端盖处都设计有缓冲的零件，但依旧还需要承受定的压力以及冲击，且要具有良好的加工性能，因此上下端盖材料选用强度较大的钢，工作缸筒因要与下端盖采用焊接方式连接，故而用。磁流变液采用公司生产的，由于磁流变液的磁化曲线。

2、。活塞组件将整个减震器的腔体分为有杆腔和无杆腔，磁流变液即通过活塞组件的通道在这两个腔中来回流动。静置稳定装置活塞杆活塞套活塞头励磁线圈挡板磁流变液工作缸筒图压缩行程时的磁路示意图图为处于压缩行程时给励磁线圈加载电流时的磁路示意图。线圈形成的磁场，在活塞头活塞套缸筒活塞头及活塞套的盲孔跟通孔挡板之间形成闭合磁回路，间隙中磁力线部分垂直于磁流变液的运动方向，因此在混合工作模式的作用下，产生磁流变效应。车辆经过不。

3、中形成铁损，铁损包括涡流损耗和磁滞损耗。其中涡流损耗会产生热量，从而大量消耗能量，而磁滞损耗则会增加电磁线圈的电流，也会造成能量损失。因此，选择材料的时候还要考虑将铁损降低到最小。除此之外，作为磁回路中的零件，在出了要具备上述磁性特点外，也要具备良好的机械性能。活塞套活塞头缸筒和挡板是磁路中最重要的部分，其材料的选用必须要满足上述三点基本原则。磁芯材料种类包括电工纯铁铁镍合金铁铝合金等，材料不同，则性能不同，。

4、汽车半主动悬架磁流变减震器的设计及仿真摘要，提供给线圈相应的电流以产生磁场。导向套内装有密封圈跟活塞与活塞杆通过螺纹连接。活塞头外圆柱面部有通槽，且外缘有两个凹槽便于缠绕励磁线圈活塞套外圆柱面间隔均布有盲槽和通槽挡板通过螺钉与活塞套连接，在挡板上所做的通槽与活塞套刚好吻合浮动活塞内装有型密封圈，与缸筒内壁进行良好的密封下端盖的上端面为凹型，与浮动活塞下端面形成气腔，下端盖通过焊接与工作缸筒连接构成静置稳定装置。

5、磁感应强度的作用。选择磁芯材料应遵循以下准则具有高磁导率。根据磁流变液的磁化曲线，有效阻尼通道中的理想工作磁感应强度应该为，为了达到此要求，不但要合理设计磁路，还应该为组成磁回路的零件选择具有高磁导率的材料。由于各种磁性材料都有剩磁，在电流为零时，减震器由于剩磁的存在会影响到减震器的调节精度，并减小阻尼力调节范围。因此，需要尽量避免材料中出现剩磁，这就要求材料的矫顽力低。由于电磁线圈产生了交变磁场，因此在磁导。

6、显示材料的理想工作段为，因此在曲线中选取该工作段的磁感应强度与磁场强度的关系如表所示表磁感应强度与磁场强度的关系•.励磁线圈通电时，根据经验电流不得超过，在本次设计时采用通电电流为.，根据新编实用电工手册查得选取线圈漆包线直径至少取.。根据以上设计，并参考汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件，初步得到磁流变减震器的主要参数如下表表磁流变减震器设计及所取主要结构参数活塞杆直径线圈缠绕处直径活塞套最大直径活塞头最大直。

7、的路面时，车底盘发生振动，传到与之相连接的减震器的活塞杆与活塞组件，使得活塞组件与缸体之间产生相对运动。如果车架与车桥相互靠近，则活塞杆受到压缩，推动活塞头向下运动，此时下腔中的磁流变液受到挤压，循图中箭头方向通过阻尼通道向上运动。运动过程中，给线圈中通入定大小的电流，随即产生磁场，磁场垂直作用于磁流变液的流动方向，此时产生阻尼力，达到减震的目的。改变线圈中的电流大小，磁场强度的大小随之变化，则阻尼力也会发生。

8、磁流变效应以改变阻尼力大小，应当使磁流变液的流动方向垂直于磁场方向。设计磁流变减震器时，应该满足下列表达式式中，为与磁流变液流动方向垂直的方向上的平均磁通密度为垂直于磁流变体流动方向的平均磁通密度为与磁流变液流动方向平行的方向上的平均磁通密度为平行于磁流变体流动方向的平均磁通密为阻尼器通道中的磁流变体的体积即在设计磁路时，为了使磁场得到充分的利用，应当尽量增大与磁流变液流动方向垂直。

9、化，达到实时控制阻尼力大小的目的。当车架与车桥相互远离时，减震器处于拉伸状态，此时活塞杆受到了拉伸，推动活塞头由下往上运动，有杆腔中的磁流变液受到挤压，磁路示意图如图。此时阻尼通道只有条亦可通过振动的强弱来控制线圈的电流，从而达到控制阻尼力的目的。静置稳定装置活塞杆活塞套活塞头励磁线圈挡板磁流变液工作缸筒图拉伸行程时的磁路示意图减震器材料的选择如图所示的磁回路中，各零部件都应该具有良好的导磁率，从而能起到增大。

10、磁场增大到定程度时，链状结构的数量与直径均增大，使得剪切屈服应力增大，对外的宏观表现阻碍流体流动的阻尼力增大。若此时撤去磁场，剪切应力瞬间恢复为零，软磁颗粒恢复零磁场时的状态，响应时间为级。无磁场外加磁场中等磁场强磁场图磁场作用下磁流变颗粒的链化过程磁路设计准则通过图可以看出，只有当磁场强度的方向与磁流变流体流动方向垂直时，才能在沿磁场方向上产生链状结构，从而形成有效的阻尼力。因此，在阻尼通道中，为了充分利用。

11、方向上的磁场强度而尽量减小与磁流变液流动方向平行的方向上的磁场强度。磁路欧姆定律磁路欧姆定律和磁介质中的安培环路定律是磁路的基本定律。以环形铁芯构成的磁路为例,如图所示。假设提心磁场处处均匀,并且设铁心的截面积为励磁电流为线圈匝数为磁路平均长度为，则磁介质中安培环路定律表示为式中为磁场强度，为有效磁回路，为电流。图磁路简图由于铁芯中磁场处处均匀,由式可以得到线圈匝数为的磁回路满足即由于有由公。

12、工作缸筒内径工作缸筒外径阻尼间隙匝阻尼间隙线圈匝数活塞上线圈缠绕的长度活塞杆内引线孔直径.磁路设计磁路设计的目标为设计个低磁阻的磁通管道，应将磁通量引导并集中到通道内的流体间隙中，使磁流变液效应发生最大作用间隙处的磁通能量应最大化，而其他地方的漏磁应减少到最小。图表示的是外加磁场为零时，软磁颗粒处于无序状态，此时的屈服应力为零图表明随着磁场的增加，软磁颗粒开始进行井然有序地排成链状，因此表观粘度不断增加图表明。

参考资料：

[1]（定稿）汽车前照灯防炫目控制系统设计（CAD图纸+毕业论文）（第2356030页，发表于2022-06-25）

[2]（定稿）汽车前桥的设计（CAD图纸+毕业论文）（第2356028页，发表于2022-06-25）

[3]（定稿）汽车刹车片冲压模具设计（CAD图纸+毕业论文）（第2356027页，发表于2022-06-25）

[4]（定稿）汽车制动蹄圆柱面专用铣床旋转机构及床身部件设计（CAD图纸+毕业论文）（第2356026页，发表于2022-06-25）

[5]（定稿）汽车制动系统的设计（CAD图纸+毕业论文）（第2356025页，发表于2022-06-25）

[6]（定稿）汽车侧向稳定性控制器的设计（CAD图纸+毕业论文）（第2356024页，发表于2022-06-25）

[7]（定稿）汽车低温试验室设计（CAD图纸+毕业论文）（第2356022页，发表于2022-06-25）

[8]（定稿）汽车中间轴轴承支架的机械加工工艺规程及工艺装备设计（CAD图纸+毕业论文）（第2356021页，发表于2022-06-25）

[9]（定稿）汽车三轴五档变速器设计（CAD图纸+毕业论文）（第2356020页，发表于2022-06-25）

[10]（定稿）汽车ABS系统及控制系统设计（CAD图纸+毕业论文）（第2356019页，发表于2022-06-25）

[11]（定稿）汽车5吨级的驱动桥设计（CAD图纸+毕业论文）（第2356018页，发表于2022-06-25）

[12]（定稿）汽缸体多轴钻床加工设计（CAD图纸+毕业论文）（第2356017页，发表于2022-06-25）

[13]（定稿）汽油机电控系统模拟教学演示台设计（CAD图纸+毕业论文）（第2356015页，发表于2022-06-25）

[14]（定稿）江铃15米三节臂高空作业车液压支腿系统改装设计（CAD图纸+毕业论文）（第2356013页，发表于2022-06-25）

[15]（定稿）江铃15米三节臂高空作业车举升、吊斗改装设计（CAD图纸+毕业论文）（第2356010页，发表于2022-06-25）

[16]（定稿）15米三节臂高空作业车举升、吊斗改装设计（CAD图纸+毕业论文）（第2356009页，发表于2022-06-25）

[17]（定稿）江淮帅铃汽车驱动桥设计（CAD图纸+毕业论文）（第2356007页，发表于2022-06-25）

[18]（定稿）江淮宾悦汽车变速器设计（CAD图纸+毕业论文）（第2356005页，发表于2022-06-25）

[19]（定稿）江淮冷藏车改装设计（CAD图纸+毕业论文）（第2356002页，发表于2022-06-25）

[20]（定稿）气雾冷却设备的设计（CAD图纸+毕业论文）（第2356001页，发表于2022-06-25）

仅支持预览图纸，请谨慎下载！