（定稿）汽车轮毂的结构与模具设计（CAD图纸+毕业论文）

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《（定稿）汽车轮毂的结构与模具设计（CAD图纸+毕业论文）》修改意见稿

1、“.....其厚度为,过厚会影响铸件表面品质。模具温度模具温度的高低影响铸件品质及铸模使用寿命。模具温度过低,浇入的液态金属凝固快,结壳厚而加压效果差,不能成形,晶体粗大,同时增加了铸件冷隔,形成柱状晶等缺陷产生的几率,也使涂料喷涂困难。但是过高的模温,会使铸件发生粘模,容易产生热裂纹,影响到铸件的品质,同时也会加速模具表面机械磨损和模具热裂的倾向性,降低模具的使用寿命。因此......”。

2、“.....对于本轮毂毛坯的挤压铸造模具,凸模模温设定为,凹模模温设定为,工作温度为。模具预热方法采用了预热效率较高的铸液直接预热,为节省能源,供预热模具的毛坯可重复加热使用。充型速度加压速度是指冲头接触到金属液面以后的运行速度,对铸件品质的影响较敏感,因此必须选择合适的加压速度。挤压铸造要求加压速度快点为好。加压速度快时,上模能很快地将压力施加于液态金属上,便于成形结晶和塑性变形......”。

3、“.....但加压速度过快,铸液流动太快,易引起冲击涡流,容易卷入气体和氧化皮,产生应力裂纹气泡等缺陷。加压速度过慢,液态金属自由结壳太厚而影响加压效果,又会产生浇不足冷隔等缺陷,影响制件内部品质。根据设备技术参数和试验情况,采用在空行程时以大于的速度快速下行,使冲头刚接触到液面时改变为慢速挤压,速度为,直至压力升到保压压力。浇注温度浇注温度过高或过低都对合金成形有明显影响,理想的浇注温度是铸液能够充满模腔的最低温度。浇注温度为......”。

4、“.....选取较低的温度是有利的,而且挤压铸造是靠压力低速充型,在浇注温度低时,气体易于从铸液内部逸出,易于消除气孔。但浇注温度过低,铸液流动性差,极易凝固,容易产生浇不足冷隔等缺陷。浇注温度过高,会引起晶粒粗大针孔缩孔裂纹等缺陷,模具受热浸蚀也愈严重。加压压力加压的主要作用是消除材料的缩松和气孔及提高其力学性能。压力大小对铸件的力学性能铸造缺陷组织偏析熔点及相平衡等都有直接影响。所以确定成形必须的压强是很重要的......”。

5、“.....如果比压过小,铸件表面与内在品质都不能达到技术指标比压过大,对性能的提高不十分明显,还容易使模具损坏,且要求较大合模力的设备。加压开始时间加压开始时间对于加压效果有很大的影响。当铸液以定的温度注入型腔后,加压应尽早进行,加压时间愈早,制件的伸长率和抗拉强度愈高。这点对于本课题中轮毂这样的壁厚差大的铸件非常重要。因为铸液注入型腔后,在凹模的表面造成硬壳,上模下行时......”。

6、“.....这样的冷隔层在铸造过程中是不易清除的,它的存在严重地影响着铸件的品质。本轮毂在挤压铸造时,从铸液注入型腔到加压开始时间不超过。保压时间压力保持时间主要取决于铸件厚度,在保证成形和结晶凝固条件下,保压时间以短为好。但保压时间过短,铸件热节处未完全凝固就卸压,会使热节处不能补缩,铸件内部容易产生缩孔裂纹等缺陷保压时间过长,则铸件温度低收缩应力大,脱型因难,铸件表面品质差,同时也降低了生产率,降低模具寿命。在加压压力小时......”。

7、“.....在加压压力大时,强度指标下降,塑性指标增大。由于研制的铝轮毂为厚壁件,保压时间设计为。脱模挤压铸造毛坯卸压后,般应立即脱模,但此时毛坯刚成形,出模温度较高,硬度较低,强行出模易造成毛坯变形,因此在毛坯适当水冷后,压机顶出毛坯进行退模。热处理工艺根据轮毂结构,在挤压铸造后的轮毂底部机械加工出热处理孔,然后进行固溶处理。固溶处理温度对铸件的力学性能影响很大。温度越高,强化元素溶解速度越快,数量越多......”。

8、“.....但为了防止发生过烧,固溶处理应略低于合金的过烧温度。根据以往的试验结果该合金固溶处理温度为时发生轻微过烧出现复熔球,时严重过烧出现三角晶界,所以设定轮毂固溶处理温度为。.模具设计方案模具设计需要结合产品结构与铸造工艺要求，相关文献指出，对挤压铸造模具的设计，般都有如下的要求确保铸件饱满充型，表面光洁度好．铸件内部组织致密，局部厚大部位能得到良好的补缩．铸件可进行完全的热处理，不出现起泡缺陷．确保有高的生产效率......”。

9、“.....挤压铸件能否进行固溶处理而不起泡的最关键是取决于其气体卷入量的多少。除工艺上要采取系列措施外，模具设计要遵循如下的原则．液态金属充型速度控制在临界速度以下，般在以下．尽量实现层流充型，减少内浇道的折弯和正面阻堵．尽量设计良好的排气条件．尽量减少料缸中的铸件金属结晶硬壳及涂料卷入铸件中的可能性。为保证铸件品质和工艺的合理性......”。