回路-A1.dwg
（CAD图纸）
盘式制动器的设计和优化论文.doc
支架-A2.dwg
（CAD图纸）
制动衬块-A2.dwg
（CAD图纸）
制动盘-A2.dwg
（CAD图纸）
制动剖面-A2.dwg
（CAD图纸）
制动钳-A2.dwg
（CAD图纸）
制动蹄及摩擦片-A2 .dwg
（CAD图纸）
装配图-A0.dwg
（CAD图纸）
图.制动主缸工作原理图撤出踏板力后，制动踏板机构主缸前后腔活塞和轮缸活塞在各自的回位弹簧作用下回位，管路中的制动液在压力作用下推开回油阀流回主缸，于是解除制动。
若与前腔连接的制动管路损坏漏油时，则踩下制动踏板时，只有后腔中能建立液压，前腔中无压力。
此时在液压差作用下，前腔活塞迅速前移到活塞前端顶到主缸缸体上。
此后，后缸工作腔中的液压方能升高到制动所需的值。
若与后腔连接的制动管路损坏漏油时，则踩下制动踏板时，起先只有后缸活塞前移，而不能推动前缸活塞，因后缸工作腔中不能建立液压。
但在后腔活塞直接顶触前缸活塞时，前缸活塞前移，使前缸工作腔建立必要的液压而制动。
由此可见，采用这种主缸的双回路液压制动系，当制动系统中任回路失效时，串联双腔制动主缸的另腔仍能工作，只是所需踏板行程加大，导致汽车制动距离增长，制动力减小。
大大提高了工作的可靠性。
制动性能分析汽车的制动性是指汽车在行驶中能利用外力强制地降低车速至停车或下长坡时能维持定车速的能力。
汽车制动性能主要由以下三个方面来评价制动效能，即制动距离和制动减速度制动效能的稳定性，即抗衰退性能制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏侧滑以及失去转向能力的性能。
制动效能是指在良好路面上，汽车以定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。
制动效能是制动性能中最基本的评价指标。
制动距离越小，制动减速度越大，汽车的制动效能就越好。
制动减速度制动系的作用效果，可以用最大制动减速度及最小制动距离来评价。
假设汽车是在水平的，坚硬的道路上行驶，并且不考虑路面附着条件，因此制动力是由制动器产生。
此时.其中汽车最大制动力矩车轮有效半径汽车满载质量求得轿车制动减速度应在.，所以符合要求。
若考虑，该设计以设计。
故时，时，制动距离制动距离直接影响着汽车的行驶安全，由下式决定.式中制动机构滞后时间，即踩下制动踏板克服回位弹簧力并消除制动蹄片制动鼓间的间隙所需时间，制动器制动力增长过程所需时间，制动器的作用时间，般在之间制动初速度，。
取小时。
.理论符合要求，具体应以实验为准。
制动效能的恒定性主要指的是抗热衰性能。
汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度。
因为制动过程实际上是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转换为热能，所以制动器温度升高后能否保持在冷态时的制动效能，已成为设计制动器时要考虑的个重要问题。
本设计均采用了浮动钳盘式制动器，正是考虑到了其制动效能的恒定因素，尤其是前制动盘选用了通风式的，这大大提高了制动效能的恒定性。
结论为了提高汽车的安全性稳定性以及舒适性，该款商务车制动器设计经过理论和实际分析，前后车轮均采用了浮动钳盘式制动器主缸选用了串联双腔的液压主缸制动管路采用型双管路制动系统。
由计算可知人力无法满足制动力的要求，所以加装了真空助力器。
采用的驻车制动满足国家对汽车驻车坡度的要求，其他相关评价指标也完全符合。
总体来看，该商务车制动系统经理论验证基本达到了设计的预期目标。
此次毕业设计可以说在种程度上是种尝试，通过查阅大量的有关汽车制动系统资料后，使我学到了很多有关制动系统的相关知识，了解了时下些汽车的制动器类型及原理，在现代各种中高档轿车商务车领域，盘式制动器有逐渐取代鼓式制动器的趋势，尤其是浮动钳盘式，比如广本奥德赛别克陆尊汽奔腾等，这也是该设计前后轮均选择浮钳盘式制动器的原因，毕竟盘式制动器相对于鼓式制动器更优越。
另外本次设计的商务车属于后驱，前驱和后驱对于制动器如何装配有所不同，当今后驱轿车主要有丰田锐志宝马系系奔驰级级，凯迪拉克以及别克林荫大道。
这些资料对我设计的课题起到了十分重要的作用。
总的来说，此次设计对我四年的学习进行了次复习与检验，为我以后从事汽车行业起到了定的铺垫作用。
致谢转眼间，近学期的毕业设计就要结束了，毕业设计是专业教学计划中的最后个教学环节，也是理论联系实际，实践性很强的个教学环节。
通过这样的个教学环节，方面培养学生能够独立运用所学的知识与技能解决本专业范围内项有实际意义的设计制造科研实验生产管理等课题另方面也是培养学生综合分析问题的能力
（定稿）盘式制动器的设计和优化（CAD图纸+毕业论文）
