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盘鼓一体式制动器设计说明书.doc
盘鼓一体式制动器装配图.dwg
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制动后蹄摩擦片.dwg
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制动块.dwg
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制动盘鼓.dwg
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制动蹄.dwg
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制动系的作用效果，可以用最大制动减速度及最小制动距离来评价。
假设汽车是在水平的，坚硬的道路上行驶，并且不考虑路面附着条件，因此制动力是由制动器产生。
此时式中汽车前后轮制动力矩的总合。
.滚动半径.汽车总重代入数据得轿车制动减速度应在.，所以符合要求。
制动系的作用效果，可以用最大制动减速度及最小制动距离来评价。
假设汽车是在水平的，坚硬的道路上行驶，并且不考虑路面附着条件，因此制动力是由制动器产生。
此时式中汽车前后轮制动力矩的总合。
.滚动半径.汽车总重代入数据得轿车制动减速度应在.，所以符合要求。
在匀减速度制动时，制动距离为式中，消除蹄与制动鼓间隙时间，取.制动力增长过程所需时间取.故轿车的最大制动距离为.取小时。
所以符合要求制动效能是指在良好路面上，汽车以定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。
制动效能是制动性能中最基本的评价指标。
制动距离越小，制动减速度越大，汽车的制动效能就越好。
制动效能的恒定性主要指的是抗热衰性能。
汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度。
因为制动过程实际上是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转换为热能，所以制动器温度升高后能否保持在冷态时的制动效能，已成为设计制动器时要考虑的个重要问题。
制动时汽车的方向稳定性，常用制动时汽车给定路径行驶的能力来评价。
若制动时发生跑偏侧滑或失去转向能力。
则汽车将偏离原来的路径。
制动过程中汽车维持直线行驶，或按预定弯道行驶的能力称为方向稳定性。
影响方向稳定性的包括制动跑偏后轴侧滑或前轮失去转向能力三种情况。
制动时发生跑偏侧滑或失去转向能力时，汽车将偏离给定的行驶路径。
因此，常用制动时汽车按给定路径行驶的能力来评价汽车制动时的方向稳定性，对制动距离和制动减速度两指标测试时都要求了其试验通道的宽度。
方向稳定性是从制动跑偏侧滑以及失去转向能力等方面考验。
制动跑偏的原因有两个汽车左右车轮，特别是转向轴左右车轮制动器制动力不相等。
制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调互相干涉前者是由于制动调整误差造成的，是非系统的。
而后者是属于系统性误差。
侧滑是指汽车制动时轴的车轮或两轴的车轮发生横向滑动的现象。
最危险的情况是在高速制动时后轴发生侧滑。
防止后轴发生侧滑应使前后轴同时抱死或前轴先抱死后轴始终不抱死。
理论上分析如下，真正的评价是靠实验的。
.制动器制动力分配曲线分析对于般汽车而言，根据其前后轴制动器制动力的分配载荷情况及路面附着系数和坡度等因素，当制动器制动力足够时，制动过程可能出现如下三种情况前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑。
后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑。
前后轮同时抱死拖滑。
所以，前后制动器制动力分配将影响汽车制动时的方向稳定性和附着条件利用程度，是设计汽车制动系必须妥善处理的问题。
根据所给参数及制动力分配系数，应用编制出制动力分配曲线如图所示当线与线相交时，前后轮同时抱死。
当线在线下方时，前轮先抱死。
当线在线上方时，后轮先抱死通过该图可以看出相关参数和制动力分配系数的合理性。
图丰田花冠轿车动力曲线.摩擦衬片衬块的磨损特性计算摩擦衬片的磨损与摩擦副的材质，表面加工情况温度压力以及相对滑磨速度等多种因素有关，因此在理论上要精确计算磨损性能是困难的。
但试验表明，摩擦表面的温度压力摩擦系数和表面状态等是影响磨损的重要因素。
汽车的制动过程，是将其机械能动能势能的部分转变为热量而耗散的过程。
在制动强度很大的紧急制动过程中，制动器几乎承担了耗散汽车全部动力的任务。
此时由于在短时间内制动摩擦产生的热量来不及逸散到大气中，致使制动器温度升高。
此即所谓制动器的能量负荷。
能量负荷愈大，则摩擦衬片衬块的磨损亦愈严重。
比能量耗散率双轴汽车的单个盘式制动器和单个鼓式制动器的比能量耗散率分别为式中汽车回转质量换算系数，紧急制动时，汽车总质量，
（定稿）盘鼓一体式制动器设计（CAD图纸+毕业论文）
