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减速器装配图A0.dwg
（CAD图纸）
溅油轮A4.dwg
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矿山绞车TP环面蜗杆减速器的设计开题报告.doc
矿山绞车TP环面蜗杆减速器的设计论文.doc
任务书.doc
套筒A4.dwg
（CAD图纸）
蜗杆轴A2.dwg
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蜗杆轴端盖（闷）A3.dwg
（CAD图纸）
蜗杆轴端盖（透）A3.dwg
（CAD图纸）
蜗轮A2.dwg
（CAD图纸）
蜗轮轴A2.dwg
（CAD图纸）
蜗轮轴端盖（透）A2.dwg
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箱盖A1.dwg
（CAD图纸）
箱座A1.dwg
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与蜗轮蜗杆减速器配合的联轴器.计算联轴器的计算转距查机械工程手册表得小转距电动机作原动机情况下取由公式得即.型号选择根据前面的计算，蜗轮输出轴，选择弹性销柱联轴器型。
主要参数如下公称扭距，许用转速，则，因此此联轴器符合要求。
.箱体结构尺寸及密封箱体结构尺寸减速器箱体使用以支持和固定轴系零件并保证传动件的啮合精度和良好润滑及轴系可靠密封的重要零件，其重量越占减速器总重的，因此设计机体结构时必须综合考虑传动质量加工工艺及成本等。
箱体按其结构形状的不同可分为剖分式和整体式按其制造方式的不同可分为铸造箱体和焊接箱体.减速器的箱体多采用剖分式结构。
剖分式箱体由箱座与箱盖两部分组成，用螺栓联接起来构成个整体。
剖分式与减速器内传动件轴心线重合，有利于轴系部件的安装和拆卸。
立式大型减速器可采用若干个剖分面，剖分接合面必须有定的高度，并且要求仔细加工。
为了保证箱体的刚度，在轴承处设有加强肋，箱体底座有定的厚度和高度，以保证安装的稳定性和刚度。
近年来，减速器箱体的设计出项了些外形简单，整齐的造型，以方形小圆角过渡代替传统的大圆角曲面过渡，上下箱体的联接处的外凸缘改为内凸缘结构，加强肋和轴承座均设计在箱体内部等等。
根据毕业设计的要求，选择剖分式结构的箱体。
由于灰铸铁具有良好的铸造性能和减振性能，易获得美观外形，成本又低，适宜于批量生产。
所以箱体用制造。
箱体结构示意图如图.所示图.箱体结构示意图减速器箱体的结构尺寸.箱座壁厚取.箱盖壁厚取.箱体凸缘厚度箱座箱盖箱座底.加强肋厚箱座箱盖.地脚螺栓直径取.地脚螺栓数目.轴承观察箱联接螺栓的直径.箱盖箱座联接螺栓的直径.轴承盖螺钉直径和数目，.观察孔盖螺钉直径.轴承旁凸台高度和半径由结构确定，。
箱体的密封该减速器箱体密封包括轴承座端面与轴承端盖之间的密封和减速器剖分面的密封两方面轴承座端面与轴承端盖之间的密封，对于凸缘式端盖采用垫片的形式进行密封，此处的垫片还可以起到调整轴系轴向位置的作用对于嵌入式端盖，多采用型密封圈进行密封。
必要时可在密封表面涂密封胶以增强密封效果。
减速器剖分面的密封处，联接凸缘应有足够的厚度，联接表面应精铇，表面粗糙度应不大于.，密封要求高的表面要经过刮研，为了提高密封性，在机座凸缘上常铣出回油沟，凸缘联接螺栓之间的距离不宜太大，不大于，并尽量均匀布置，以保证剖分面处的密封性，在剖分面上不可以使用垫片，必要时可在密封表面涂密封胶以增强密封效果。
润滑及附件的结构设计.减速器的润滑减速器的传动零件的轴承都需要良好的润滑，这不仅可以减少磨损损失，提高传动效率，还可以防止锈蚀，降低噪声。
润滑油选择对于蜗杆传动的润滑油类型的选择无明显的区分界限，德国推荐对重负荷淬硬蜗杆和起动频繁的蜗杆传动要选用含有极压添加剂的润滑油。
对于蜗杆传动润滑油的粘度选择有三种方法供使用，种是按滑动速度选取，种是按中心距及蜗杆转速选取，还有种是根据力速度因子选取。
其中根据滑动速度选取的依据如下表滑动速度选取滑动速度粘度值或级由于蜗杆的滑动速度为，所以润滑油的粘度选为润滑方式的选择由于所设计减速器采用蜗杆下置式传动，且转速不高，故选择浸油润滑。
蜗杆浸油深度个螺牙高，但不高于蜗杆轴轴承的最底滚动体的中心。
润滑时，传动件的浸入油中的深度要适当，既要避免搅由损失过大，又保证充分的润滑，油池应保持定的深度和贮油量。
如下图所示图.润滑方式蜗杆传动的热平衡计算蜗杆传动由于效率低，所以工作时发热量大。
在闭式传动中，如果产生的热量不能及时散逸，将因油温不断升高而使润滑油稀释，从而增大摩擦损失，甚至发生胶合。
所以，必须根据单位时间内的发热量等于同时间内的散热量的条件进行热平衡计算，以保证油温稳定地处于规定的范围内。
由于摩擦损耗的功率，则产生的热流量单位为为式中，为蜗杆传递的功率，。
又代入公式得
（定稿）矿山绞车TP环面蜗杆减速器的设计（CAD图纸+毕业论文）
