（定稿）管套压装专机设计（CAD图纸+毕业论文）
10-左离合器-A4.dwg
（CAD图纸）
11-右离合器-A4.dwg
（CAD图纸）
12-端盖-A4.dwg
（CAD图纸）
13-弹簧圈-A4.dwg
（CAD图纸）
14-T形平键13n-A4.dwg
（CAD图纸）
1-装配图-A0.dwg
（CAD图纸）
2-导向座-A3.dwg
（CAD图纸）
3-丝杆-A3.dwg
（CAD图纸）
4-皮带轮（一）-A4.dwg
（CAD图纸）
5-皮带轮（二）-A4.dwg
（CAD图纸）
6-支轴(一)-A4.dwg
（CAD图纸）
7-支轴（二）-A4.dwg
（CAD图纸）
8-支座（二）-A4.dwg
（CAD图纸）
9-钻模座-A4.dwg
（CAD图纸）
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说明书-16642字-42页.doc
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当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性相连而急剧降低转速，因此其中传动件会产生很大的惯性力矩数值可能大大超过发动机正常工作时所发出大最大转矩，对传动系造成超过其承载能力的载荷，而是其机件损坏。
有了离合器，便可依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除这危险。
离合器的分类摩擦离合器根据从动盘的数目可分为单盘离合器双盘离合器和多盘离合器。
采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，并沿摩擦盘圆周分布的离合器称为周布弹簧离合器。
仅具有个或两个较强力的螺旋弹簧，并安置在中央的离合器则称为中央弹簧离合器。
还有种采用膜片弹簧作为压紧弹簧的，称为膜片弹簧离合器。
离合器的工作原理．图所示为摩擦离合器中的两种压紧弹簧膜片弹簧和螺旋弹簧的弹性特性，在离合器盖总成中的螺旋弹簧处于压紧状态，其弹性特性的曲线如图中曲线所示。
膜片弹簧弹性特性曲线如图中曲线所示。
假如所设计的两种离合器的压紧力均相同，即压紧力均为，轴向压紧变形量为。
当摩擦片磨损量达到容许的极限值时，弹簧压缩变形量减小到。
此时螺旋弹簧压紧力便降低到，两值相差较大，将使离合器中的压紧力不足而产生滑磨，而膜片弹簧压紧力则只降低到与相差无几的，使离合器仍能可靠得工作。
当离合器分离时，如两种弹簧的进步压缩均为，由图可知，膜片弹簧所需的作用力为不螺旋弹簧所需的作用力减小约。
可见，膜片弹簧离合器操纵轻便。
图离合器两种压紧弹簧的弹性曲线显然在离合器中采用膜片弹簧作压紧弹簧有很多优点。
首先，膜片弹簧具有压紧弹簧和分离杠杆的作用，使得离合器的结构大为简化，质量减小，并显著得缩短了离合器的轴向尺寸。
其次，由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀。
另外，由于膜片弹簧具有上述的非线性弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后，仍能可靠得传递发动机的转矩，而不产生滑磨。
离合器分离时，使离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。
此外，因膜片弹簧是种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，其压紧力降低很少。
而螺旋弹簧在高速时，因受离心力作用会产生横向饶曲，弹簧严重鼓出，从而降低了对压盘的压紧力。
．离合器的接合过程离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在起的减振器盘转动。
动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。
因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。
传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。
当离合器接合时，主从摩擦元件总是经历转速不等到转速致的摩擦过程。
在交通繁忙的城市使用条件下，离合器频繁的接合和滑磨，使摩擦片很容易磨损，滑磨产生的热量使压盘和飞轮等零件的温度升高。
若摩擦表面温度过高，将加剧摩擦片磨损，降低离合器使用寿命。
离合器在起步过程中的滑磨比换档时严重得多，而离合器滑磨的严重程度常用滑磨功来衡量，以下讨论起步时离合器的接合过程和滑磨功。
图离合器的接合过程的力学模型图为讨论汽车起步时离合器接合过程的力学模型．为发动机旋转部分和离合器主动部分的总转动惯量．为简化到离合器从动轴上的当量转动惯量．在计算时，为简便起见，忽略从离合器从动盘到驱动轮全部旋转零件的转动惯量的影响，仅把看成汽车平移质量，即汽车总质量换算到离合器从动轴上的转动惯量．根据动能相等的原理，有而式中离合器从动轴角速度车速汽车总质量车轮滚动半径分别为变速器和主减速器传动比由此得由于离合器从动轴上的阻力矩和上
