（定稿）纳米磁性液体轻型汽车电子控制悬架设计（CAD图纸+毕业论文）
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般对于采用钢制弹簧的轿车，约为，约为非常接近人体步行时的自然频率。
载货汽车的偏频略高于轿车，前悬架约为，后悬架则可能超过。
为了减小汽车的角振动，般汽车前后悬架偏频之比约为。
具体的偏频选取可参考表表汽车悬架的偏频静挠度和动挠度车型满载时偏频满载时静挠度满载时动挠度汽车由上表选取汽车满载时前后悬架的偏频分别为，所以，满足要求。
当时，汽车前后桥上方车身部分的垂向振动频率，与其相应的悬架刚度以及悬挂质量之间有如下关系式式中重力加速度，前后悬架刚度，前后悬架簧载重力，。
为了求出前后悬架的垂直刚度，必须先求出前后悬架的簧载质量。
而可以通过满载时前后轮的轴荷减去前后非簧载质量得到。
即式为了获得良好的平顺性和操纵性，非簧载质量应尽量小些。
根据同类车型类比，取前悬架的非簧载质量为，后悬架的非簧载质量为。
将数据代入式得出。
将计算所得的代入式，得到前后悬架的刚度分别为。
由于悬架的静挠度，因而式又可表达为式式中，的单位为。
所以，由式求出前后悬架的静挠度分别为。
悬架的动挠度是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形通常指缓冲块压缩到其自由高度的时，车轮中心相对车架或车身的垂直位移。
为了防止汽车行驶过程中频繁撞击限位块，应当有足够的动挠度，选取汽车前后悬架的动挠度等于静挠度，即。
此时悬架总的工作行程即静挠度和动挠度之和等于．悬架的阻尼特性当汽车悬架仅有弹性元件而无摩擦或减振装置时，汽车悬挂质量的振动将会延续很长的时间，因此，悬架中定要有减振的阻尼力。
对于选定的悬架刚度，只有恰当地选择阻尼力才能充分发挥悬架的缓冲减振作用。
对于个带有线性阻尼减振器的悬架系统或弹簧质量阻尼系统，可用相对阻尼比来评价阻尼的大小或振动衰减的快慢程度。
相对阻尼比可表达为式式中弹簧刚度悬挂部分的质量。
上式表明，减振器的阻尼作用除与其阻尼系数有关外，也与悬架的刚度及悬挂质量有关。
不同刚度和不同质量的悬架系统匹配时会产生不同的阻尼效果。
为了获得良好的平顺性，典型的相对阻尼比如表表汽车悬架的偏频及相对阻尼比空气弹簧钢制弹簧轿车载货汽车轿车载货汽车前悬架后悬架前悬架后悬架前悬架后悬架前悬架后悬架偏频.悬架螺旋弹簧的设计计算．悬架静动挠度和螺旋弹簧静动挠度的关系麦弗逊悬架在振动时，由于弹簧与车体并不垂直，所以悬架的静挠度并不等于螺旋弹簧的静挠度。
可以通过振动时螺旋弹簧位置的改变来寻找几何关系根据已知的悬架静挠度来求出螺旋弹簧的静挠度，如图所示图中前悬架的静挠度，已知螺旋弹簧的静挠度。
由图中的几何关系可以得到下式解三角形图悬架振动示意图同理，可以求出螺旋弹簧的动挠度为。
．螺旋弹簧基本参数的选择弹簧中径和钢丝直径初步取。
工作圈数可按下式求得式式中弹簧材料的剪切弹性模量，取螺旋弹簧刚度。
对于螺旋弹簧的刚度可以由螺旋弹簧的静挠度反求出，因为，根据式得出螺旋弹簧的偏频为，根据式式求出螺旋弹簧刚度为。
代入式求出工作圈数为所以取工作圈数为圈。
弹簧的刚度动静挠度由上面的分析，已知了弹簧的刚度为，弹簧的动静挠度为。
．螺旋弹簧端部形状和材料的选择首先，采用弹性特性为线性的等节距螺旋弹簧，由于钢丝直径，所以在热处理工艺上需要成形后淬火并回火，即热成形弹簧。
在端部形状的选择上采取两端碾细的端部结构，这种结构节约材料，占用垂向空间小，特别是由于两端都平整，安装时可以任意转动，因而设计时弹簧的圈数可以去任意值，不必限于整数。
螺旋弹簧材料的选择可参考下表表部分弹簧钢种在汽车上的应用弹簧钢种应用汽车板簧圆形螺旋弹簧的小型弹簧用作汽车板簧螺旋弹簧气缸阀簧汽车板簧螺旋弹簧气缸阀簧汽车板簧螺旋弹簧气缸阀簧
