（定稿）缸头5个螺纹孔钻孔专机设计（CAD图纸+毕业论文）
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多轴箱装配图.dwg
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其动力来自通用的动力箱，与动力箱起安装于进给滑台，可完成钻扩铰镗孔等加工工序。
.多轴箱的基本结构及表达式多轴箱的组成大型通用多轴箱由通用零件如箱体主轴传动轴齿轮和附加机构等组成。
其中箱体前盖后盖上盖侧盖等为箱体类零件主轴传动轴手柄轴传动齿轮动力箱或电动机齿轮等为传动类零件叶片泵分油器注油标排油塞油盘立式多轴箱不用和防油套等为润滑及防油元件。
在多轴箱箱体内腔，可以安排两排宽的齿轮或三排宽的齿轮箱体后壁和后盖之间可安排排后盖用厚时或两排后盖用宽的齿轮。
.多轴箱设计目前多轴箱设计有般设计法和计算机辅助设计法两种。
我们采用的是传统的般的设计法。
般设计法的顺序是绘制多轴箱设计原始依据图确定主轴结构，轴颈及齿轮模数拟定传动系统计算主轴传动轴坐标也可以用计算机计算和验算箱体轴孔的坐标尺寸，绘制坐标检查图绘制多轴箱总图，零件图及编制组件明细表。
具体内容和方法简述如下绘制多轴箱设计原始依据图多轴箱设计原始依据图图.是根据“三图卡”绘制的。
其主要步骤如下根据机床联系尺寸图，绘制多轴箱外形，并标注轮廓尺寸及与动力箱驱动轴相对位置尺寸。
根据联系尺寸图和加工示意图，标注所有主轴位置尺寸及工件与主轴主轴与驱动轴的相关位置尺寸。
在绘制主轴位置时，要特别注意主轴和被加工零件在机床上是面对面安放的，因此，多轴箱主视图上的水平方向尺寸与零件工序图上的水平方向正好相反其次，多轴箱上的坐标尺寸基准和零件工序图上的基准经常不重合，应根据多轴箱与被加工零件的相对位置找出统基准，并标出相对位置关系尺寸，然后根据零件工序图各孔位置尺寸，算出多轴箱上各主轴坐标值。
根据加工示意图标注各主轴转速及转向主轴逆时针转向面对主轴看可不标，只注明顺时针转向。
表标明各主轴的工序内容切削用量及主轴外伸尺寸等。
标明动力部件型号及性能参数等。
图.钻多轴箱设计原始依据图表主轴的切削用量轴号主轴外伸尺寸参数表轴号主轴外伸尺寸切削用量工序内容•••钻.孔.动力部件驱.，主轴齿轮的确定及动力计算.主轴形式和直径齿轮模数的确定主轴的型式和直径，主要取决于工艺方法刀具主轴连接结构刀具的进给抗力和切削转矩。
如钻孔时常采用滚珠轴承主轴扩镗铰孔等工序常采用滚锥轴承主轴间距较小时常采用滚针轴承主轴。
滚针轴承精度较低结构刚度及装配工艺性都较差，除非轴距限制，般不选用。
攻螺纹主轴因靠模杆在主轴孔内作轴向移动，为获得良好的导向性，般采用双键结构，不用轴向定位。
在这里我主要选用的是滚珠球轴承和推力球轴承。
主轴直径按加工示意图所示主轴类型及外伸尺寸可初步决定。
传动轴的直径也可参考主轴直径大小初步选定。
待齿轮传动系统设计完后再验算些关键轴颈。
齿轮模数单位为般用类比法确定，也可以按公式估算，即式中齿轮所传递的功率，单位为对啮合齿轮中的小齿轮齿数小齿轮的转速，单位为。
多轴箱中的齿轮模数常用几种。
为便于生产，同多轴箱中的齿轮模数规格最好不要多于两种。
.多轴箱所需动力的计算多轴箱的动力计算包括多轴箱所需的功率和进给力两项。
传动系统确定之后，多轴箱所需功率多轴箱按下列公式计算式中切削切削功率，单位为空转空转功率，单位为损失与负荷成正比的功率损失，单位为。
每根主轴的切削功率，由选定的切削用量按公式计算或查图表获得每根轴的空转功率查表确定每根轴上的功率损失，般可选取所传递功率的。
多轴箱所需的进给力多轴箱单位为可按下列公式计算式中各主轴所需的轴向切削力，单位为。
实际上，为克服滑台移动所引起的摩擦阻力，动力滑台进给力应大于多轴箱。
以上计算结果可查第四章中计算结果。
多轴箱传动设计多轴箱传动设计，是根据动力箱驱动轴位置和转速各主轴位置及其转速要求，设计传动链，把驱动轴与各主轴连接起来，使各主轴获得预定的转速和转向。
对多轴箱传动系统的般要求在保证主轴的刚度强度转速和转向的条件下，力求使传动轴和齿轮的规格数量为最少。
为此，应尽量用根中间传动轴带动多根传动轴，并将齿轮布置在同排上。
当中心距不符合标准时，可采用变位齿轮或略微改变传动比的方法解决。
尽量不用主轴带动主轴的方案，以免增加主轴负荷，影响加工质量。
遇到主轴分布较密，布置齿轮的空间受到限制或主轴负荷较小加工精度要求不高时，也可以用根强度较高的主轴带动根主轴的传动方案。
为使结构紧凑，多轴箱内齿轮副的传动比般要大于最佳传动比为.，后盖箱内齿轮传动比允许取至.尽量避免用升速传动。
当驱动轴转速较低时，允许先升速后再降些，使传动链前面的轴齿轮转矩较小，结构紧凑，但空转功率随之增加，故要求升速传动比小于等于为使主轴上的齿轮不过大，最后级经常采用升速传动。
用于粗加工主轴上的齿轮，应尽可能设置在第Ⅰ排，以减少主轴的扭矩变形精加工主轴上的齿轮，应设置在Ⅲ排，以减少主轴端的弯曲变形。
多轴箱内具有精加工
