（定稿）脚踏式滑板车设计（CAD图纸+毕业论文）
！脚踏式滑板车设计 毕业设计论文.doc
1.prt
186.prt
186.STP
186_stp.prt
186-1.prt
186-2.prt
230664.prt
330643.prt
430628.prt
5.prt
6.prt
7.prt
8.prt
脚踏式滑板车设计 图纸.dwg
（CAD图纸）
设计参考依据.txt
从外观来看这些制品使人引起很不错的错觉，但是疲劳寿命将是如何呢铝管的薄壁程度已经到了极限，不可能再薄下去。
结果它的命运将和铬钼钢样。
今后铝制脚踏式滑板车向那个方向发展呐我认为可能会成为比赛专用脚踏式滑板车的素材。
若用铝制脚踏式滑板车来练习，定会感觉到性能的降低显著。
．碳纤维制脚踏式滑板车是有前途的，通过应力计算会找到最适合的加工条件。
另外是信心问题。
当前尚存在各种问题。
．钛管还有发展的余地，强度可能会超过铬钼钢，现在己能制造.的车架，钛必定会夺去铝的“轻量王”的宝座。
另外，钛不需要涂漆，可减少这部分的重量。
综合种种因素，考虑到设计初衷的理念娱乐休闲时尚旅游便携，结合材料的特性，选择钛镁合金材料作为其主要构件材料。
.结构因素本次脚踏式滑板车设计运用圆形形态组合原则，受到“新锋锐”理论及圆周运动规律的启发，其整体构架由平面倒角板材车身部位与直线金属管材脚踏式滑板车车头碗组座杆等部件以及塑料橡胶部件脚踏式滑板车坐垫车把手脚踏板如图车架分为前部和后部，前部为转向部分，以简洁的弧线为贯穿，后部为驱动部分，由于后部的特性受力较大，则对后半部分进行加固其传动方式仍然保留原有的链条式传动，配备单速或速度调节器。
为贯穿，其传动方式仍然保留原有的链条式传动，配备单速或速度调节器。
就整车结构来说，以点线面式的组合结构为主，配上直线构架倒角支架板材以及富有动感的弧线，整体造型圆滑线条简洁，藉由连结中央圆盘组合，且车架钢性强。
另外，可利用在圆盘移动时折叠整车，实现便携的功能。
我所设计的脚踏式滑板车的造型设计如下图图车体造型车架车架是构成脚踏式滑板车的基体联接着脚踏式滑板车的其余各个部件并承受骑者的体重及脚踏式滑板车在行驶时经受各种震动和冲击力量，因此除了强度以外还应有足够的刚度，这是为了在各种行驶条件下，使固定在车架上的各机构的相对位置应保持不变，充分发挥各部位的功能。
车架结构可由设计人员创新，但与其他部件相关的安装尺寸，应严格控制。
在车架加工过程中，或多或少地存在加工精度问题，从后视方向观察车轮，两轮也不在同平面上，使骑行产生“沉重”的感觉。
车架立管与水平面之间的夹角称之立管倾角。
立管延长线和鞍座上表面的交点为鞍座的位置。
般情况下，骑车人股关节的位置大致地与鞍座位置致。
对于骑车人来说，下肢的关节相对中轴中心的位置，是决定下肢肌肉群的肌力有效利用的个关键，即踏力和踏速能否获得最佳的配合的个关键。
随着踏速的提高，如果股关节的股骨运动角范围不相应地缩小，由于肌肉运动速度跟不上，下肢肌力就不能充分发挥。
在膝关节也存在同样情况。
实验证明高速脚踏式滑板车股关节相对中轴的位置应该前移，即立管倾角增大。
反之，股关节位置后移，立管倾角减小。
如图图车架前叉前叉有三个作用。
第个作用是支承前轮所受的重量，第二个作用是将车把转向动作传送到前轮，使脚踏式滑板车能按骑者的意愿方向行驶第三个作用是前义下端压有弯度，能促使脚踏式滑板车有自己向前直驶的性能，减轻骑车者操纵强度，并起些缓冲作用。
前叉装在车架前管内，能在管内灵活转动，前叉的上端与车把紧固地连结在起，下端与前轴连接，与前轮以前轴为中心自由转动，组成转动机构。
如图图前叉车把及位置车把是连接着前叉，可转动前叉，在使用性能上主要是操纵脚踏式滑板车的行驶方向，并作为骑车者的扶手，支承着部分骑车者的重量，在车把上安装着制动手把和车铃，控制制动和信号。
车把因装在脚踏式滑板车正前方，要求美观合适，必须能承受定的颠簸撞击性能。
车把和鞍座的位置影响了骑车人上半身的姿势。
车把的水平位置离地高度约等于骑车人股骨的长度。
如果车把位置太高，会增加车架长度过低，将妨碍车把的转向。
车把的垂直位置应略高放鞍座，如果长期骑行车把位置低于鞍座位置的脚踏式滑板车，对身体是不利的。
如图。
综上所述，中轴鞍座和车把三者的位置称为车架的三支点，支配着骑车人的姿势，对脚踏式滑板车的出力性能影响很大，是脚踏式滑板车设计工作的重要课题。
关龄车架三支点的研究，除考虑出力性能外，还要考虑骑车人的疲劳程度身体局部疼痛，驾驶方便程度和安全性能等因素。
如图车把图前轴后轴和中轴前轴是承受由前叉传来的脚踏式滑板车本身及骑车者的部分约重量，并通过前花盘辐条车圈及轮胎，将重量传落地面和推动前轮旋转前进的支承，必须有足够的强度和转动的灵活性能。
后轴有三个作用，第个作用是承受由立管
