1、“.....车轮滚动半径，。求出以后，再验算下附着条件，牵引力不应大于附着力式中最大牵引力，附着力，驱动桥质量，附着系数，取.。最后验算最低档时的最低稳定车速，该车速没有规定的限值。般情况下，载货汽车，只要能满足最大爬坡度的要求即最大动力因数，那最低稳定车速也能满足。但越野车为了避免在松软地面上行驶时，土壤受冲击剪切破坏而损害地面附着力，要求车速很低......”。

2、“.....对于汽油机对于柴油机汽车最低稳定车速，。变速器档位数的选择变速器档位数的多少，要根据汽车的类型，使用条件和性能要求及最高档和最低档的速比范围大小而定。载货汽车的吨位越小，档位数可取少些，随着吨位的增大，档位数也增多。这主要从动力性经济性操纵性结构复杂程度及需要进行选择。档位数越多，发动机的功率利用率越高高功率区工作时间长，既增加了动力性......”。

3、“.....提高了燃油经济性。由于相邻档之间的比值不能太大般不超过，太大时换档困难，所以在最大传动比与最小传动比值越大，则档位数也应增多。而档位多的变速器即个前进档时，其变速器的结构，特别是操纵机构会很复杂，所以有的车辆就采用增加前置或后置式副变速器的办法来解决此矛盾。如需要全轮驱动，可以增设两档的分动器。本次设计货车的变速器共五个档前进档，个倒车。各档的传动比如下档二档三档四档五档倒档......”。

4、“.....要进行整车总体布置的有关计算参数确定和性能计算工作，并要在整车方案布置草图及各总成匹配布置的基础上正式绘制和布置整车总布置图。整车总布置图包括侧视图俯视图前视图和必要的断面布置图局部布置图。在绘制整车总布置图的过程中，要随时配合调整和确认其各总成的外廓尺寸结构布置型式连接方式各总成之间的相互关系操纵机构的布置要求，悬置的结构与布置要求管线路的布置与固定装调的方便性等......”。

5、“.....减少基础布置的变动，并可变型出多种车型，以适应大量生产和用户不同的使用要求，从而可以降低成本，提高可靠性。.发动机及传动系的布置根据总布置草图中所确定的发动机前轴及前轮的相互位置关系发动机总成散热器总成车头驾驶室总成的外形图，起在总布置图中进行细化准确定位，最后确定其坐标位置。布置时要注意以下几点油底壳与前轴的最小跳动距离油底壳与横拉杆的间隙，除前轴垂直跳动量外......”。

6、“.....特别是前驱动桥的传动轴与油底壳或附近的横梁等零件的间隙也应如此。散热器与风扇的位置关系。般风扇至散热器芯部表面至少留以上的间隙。风扇中心与散热器芯部中心可以对齐，或者高于芯部中心，但风扇不要超过上水室下边，这样的布置冷却效果差曲轴中心线与车架上表面零线，有前高后低的夹角约，般取左右。目的是能使汽车在满载状态时，传动系的轴线互相之间夹角最小......”。

7、“.....以提高万向节的传动效率和减少磨损满载时传动轴的正常夹角在以下最好，希望不超过。越野车的传动夹角可达多。有条件时，驱动桥自身可以倾斜个角度，以便满足传动轴的等角速运转，或减小传动轴的夹角单根传动轴不易过长，必要时可加中间支承，变成两根或多根传动轴传动。轿车传动轴的布置，在不影响离地间隙的情况下，主要考虑车身地板的传动轴鼓包越小越好，因此传动线可布置成中间低两头高的形式。......”。

8、“.....即可布置车头驾驶室，在总成设计阶段，对其关系进行协调。因此在这仅对其相互位置关系进行最后布置上的确认和坐标尺寸的确定。.动轴的布置当发动机离合器及变速器这动力传动总成和后驱动桥的位置确定后，则可布置万向节与传动轴。下图给出了根传动轴两端装有万向节这种最简单的万向节传动的两种布置应使万向节传动两端的夹角尽量相等，其数值在汽车满载静止时不应大于，最大应超过......”。

9、“.....在不低于其最小离地间隙的前提下，都尽量降低传动轴的高度，但应使万向节叉轴线夹角不超过允许值。图中所示的型布置方案可满足这要求。然而当载荷变动使后驱动桥离开设计位置时，型布置传动轴的前后万向节叉的轴线夹角的差值将增大而破坏等速条件，这也是引起传动系振动的原因，应采取专门的措施，例如，选择适宜的后悬架导向装置的几何参数，采用非对称板簧，采用等速万向节等......”。