（定稿）轻型冷藏车车厢总成设计（CAD图纸+毕业论文）

格式：RAR 上传：2022-06-25 05:41:12

《（定稿）轻型冷藏车车厢总成设计（CAD图纸+毕业论文）》修改意见稿

1、“.....漏水管结构.蒸发器保护架.车厢制作技术现状目前些发达国家的冷藏保温车制造商已完全采用板块拼装结构，其拼装方式有多种，如型材连接式螺栓连接式粘接式等。例如英国公司，每年生产冷藏保温车约辆。其厢体结构为“三明治”板预制粘接式，隔热材料为美国陶氏公司生产的挤塑聚苯乙烯，内外蒙皮采用金属板材或玻璃钢板材，粘接剂为法国易发公司生产的聚氨酯胶液......”。

2、“.....没有铆钉，因此是个封闭的整体，没有渗漏缝隙，防雨效果好。再如，意大利公司生产冷藏保温车已有多年的历史，其厢体制作采用“三明治”板预制粘接式，内外蒙皮为玻璃钢，用树脂做粘接剂。采用硬质聚氨酯泡沫做隔热材料，每块宽度为，每块隔板中间糊层玻璃纤维，既起到隔热板之间的粘接作用，又起增加强度作用，相当与道加强筋，使板块强度得到提高，能够承受制冷机组的压力和厢体内货物的冲击力......”。

3、“.....外包铝型材，并用螺栓辅助连接。后门为双扇，每扇可开启密封条粘接到门上，可避免产生缝隙，提高保温性能。后门框及后门五金件都采用不锈钢材料，美观大方上下护板都用铝型材，用胶粘接到厢体上。第三章隔热车厢设计.车厢主要结构型式和技术参数的确定隔热车厢外形尺寸本课题设计的冷藏汽车主要用于城市中的已冻结货物的短距离分配性运输......”。

4、“.....设计要求装载质量，车厢容积根据该底盘结构尺寸和设计要求确定隔热车厢的外形尺寸为长宽高。车厢结构型式和骨架本课题采用分片组装硬质聚氨酯注入发泡式车厢结构，为保证厢体有足够的强度和刚度，用合金铝作为承载的主骨架，而用胶合板作为断热的辅助骨架。主骨架与内蒙皮相连接而辅助骨架与外蒙皮相连接或者内外蒙皮均与主骨架连接。连接方式采用粘接剂粘接，各壁板之间也采用结构胶粘接，外包铝型材......”。

5、“.....以保证连接的可靠性。隔热层材料和厚度由于各壁板在同外界环境中传热过程不尽相同，因此在设计中选用不同的隔热层厚度。顶板受太阳光辐射作用较其它壁板强，因而其隔热层应设计得最厚底板受地面反射光辐射的作用，对其隔热性要求也较高前壁为迎风表面，其外表面放热现象较剧顶板和侧板放热次于前壁。对于车厢门来说，要求重量较轻，车门受辐射热和放热的影响也较弱，因而隔热层可稍薄点......”。

6、“.....同车厢各壁板隔热层厚度般分为两种或三种顶板最厚，次为底板，再次为前壁和侧壁，后门最薄其中底板可与顶板或前侧壁样厚，后门也可与前侧壁样厚。本课题的隔热材料采用聚氨酯泡沫，按下图选定隔热层厚度，顶板和底板为，前侧壁和后门为，导热系数为.•。车厢蒙皮材料内外蒙皮材料均选用厚的合金铝板而非钢板，主要原因是合金铝材比重轻，几乎是钢板的，强度刚度都较高，铝板幅面容易保证，加工工艺简单......”。

7、“.....据分析，在强度和刚度方面，这两种材料的铝板都能满足蒙皮的性能要求。个人认为选用材料更合适，原因有三其是比价格每吨便宜大约元其二是比的抗腐性好，使用寿命长些其三是铝板内部应力小，用它做蒙皮可以减少蒙皮鼓泡脱层的概率。内外蒙皮均采用平板型，外蒙皮涂装成乳白色。蒙皮与骨架间以粘接剂粘接。各壁板厚度和车厢内尺寸顶板和底板厚为,前壁和侧壁厚为，后门因为加了胶合板......”。

8、“.....由此得出车厢内部尺寸为，内部容积满足设计要求。密封条密封条采用橡胶材料制成，车厢门与门框的配合处采用斜面密封的型式，密封条粘接到门上，可避免产生缝隙，以提高密封效果。车厢门及其附件车厢门采用铰链式对开式车门，铰链座和铰链板采用冲压成形钢板，门锁杆采用钢管，两头焊上偏置圆柱型锁扣。......”。

9、“.....对于圆弧形车顶的隔热车厢，虽然顶板是曲面体，但由于圆弧曲率半径较大，因而也可看成是平壁。隔热壁传热有三个过程高温侧空气中的热量传到高温侧隔热壁表面隔热壁内的热传导热量从低温侧隔热壁表面传到低温侧的空气中去。以隔热车厢为例，般来说厢外温度要高于厢内温度。热量先是从厢外空气中传到隔热壁外蒙皮表面上......”。