（定稿）长城赛弗F1汽车的离合器设计（CAD图纸+毕业论文）

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《（定稿）长城赛弗F1汽车的离合器设计（CAD图纸+毕业论文）》修改意见稿

1、“.....金属基体的主要作用是以机体接合方式将陶瓷成分和润滑剂保持其中，形成具有定机械强度的整体陶瓷组分主要起摩擦剂作用而润滑剂组分则主要起提高材料抗咬合性和抗战粘性的润滑作用，并使摩擦副工作平稳。润滑剂组分和陶瓷组分起共同形成金属陶瓷摩擦磨损性能调节剂。这种材料能和好的的完成上边提到的各种要求......”。

2、“.....摩擦片的尺寸参数在第.节中已经查表得出，不再叙述。.从动盘毂设计从动盘毅的花键孔与变速器第轴前端的花键轴以齿侧定心矩形花键的动配合相联接，以便从动盘毅能作轴向移动。花键的结构尺寸可根据从动盘外径和发动机转矩按选取见表。从动盘毅花键孔键齿的有效长度约为花键外径尺寸的倍上限用于工作条件恶劣的离合器......”。

3、“.....表花键的结构尺寸从动盘外径发动机转矩花键齿数花键外径花键内径键齿宽有效齿长挤压应力花键尺寸选定后应进行挤压应力及剪切应力的强度校核,根据参考文献可知式中，分别为花键外径及内径，花键齿数，分别为花键的有效齿长及键齿宽，从动盘毅的数目发动机最大转矩，。从动盘毅通常由，号钢号钢锻造，并经调质处理，......”。

4、“.....校核符合强度的要求。.从动片设计从动片通常用厚的钢板冲压而成。有时将其外缘的盘形部分磨薄至，以减小其转动惯量。从动片的材料与其结构型式有关，整体式即不带波形弹簧片的从动片，般用高碳钢或号钢或钢板，热处理硬度采用波形弹簧片的分开式或组合式从动片，从动片采用钢板，氰化表面硬度，层深波形弹簧片采用钢板，热处理硬度......”。

5、“.....因为设计的是轻型越野车的离合器，故可以采用整体式弹性从动片，离合器从动片采用厚的的薄钢板冲压而成，其外径由摩擦面外径决定，在这里取，内径由从动盘毂的尺寸决定，这将在以后的设计中取得。为了防止由于工作温度升高后使从动盘产生翘曲而引起离合器分离不彻底的缺陷，还在从动刚片上沿径向开有几条切口。......”。

6、“.....通常在传动系中串联个弹性阻尼装置，它就是装在离合器从动盘上的扭转减振器。其弹性元件用来降低传动系前端的扭转刚度，降低传动系扭振系统三节点振型的固有频率，以便将较为严重的扭振车速移出常用车速范围当然，在实际中要做到这点是非常困难的其阻尼元件用来消耗扭振能量，从而可有效地降低传动系的共振载荷非共振载荷及噪声......”。

7、“.....给出了几种扭转减振器的结构图，它们之间的差异在于采用了不同的弹性元件和阻尼装置。采用圆柱螺旋弹簧和摩擦元件的扭转减振器见图.得到了最广泛的应用。在这种结构中，从动片和从动盘毅上都开有个窗口，在每个窗口中装有个减振弹簧，因而发动机转矩由从动片传给从动盘毅时必须通过沿从动片圆周切向布置的弹簧......”。

8、“.....从而改变了传动系统的刚度。当个弹簧属同规格并同时起作用时，扭转减振器的弹性特性为线性的。这种具有线性特性的扭转减振器，结构较简单，广泛用于汽油机汽车中。当个弹簧属于两种或三种规格且刚度由小变大并按先后次序进人工作时，则称为两级或三级非线性扭转减振器图.为三级的。这种非线性扭转减振器......”。

9、“.....柴油机的怠速旋转不均匀度较大，常引起变速器常啮合齿轮轮齿问的敲击。为此，可使扭转减振器具有两级或三级非线性弹性特性。第级刚度很小，称怠速级，对降低变速器怠速噪声效果显著。线性扭转减振器只能在种载荷工况通常为发动机最大转矩下有效地工作，而三级非线性扭转减振器的弹性特性则扩大了适于其有效工作的载荷工况范围，这有利于避免传动系共振......”。