1、“.....电动机的输出功率考虑到传动装置的功率损耗,电动机的输出功率为式中,为电动机的输出功率,主动轴所需功率,为从电动机至工作机主动轴之间的总效率,即式中,为传动系中各传动副联轴器及各对轴承的效率,其数值见表。因此,电动机的输出效率为......”。
2、“.....可选定电动机的额定功率。在选择电动机的时候,应使额定功率稍大于。根据机械零件设计手册,选择直流电动机的类型为型,具体数据如表。表电动机额定功率额定功率满载转速额定电压额定电流质量......”。
3、“.....当电枢回路内接入调节电阻时,直流电动机可采用调节激磁电流电枢端电压或电枢回路电阻等方法进行调速。调节激磁电流主要特点常值,转速随激磁电流和磁通的减少而升高转速愈高,换向愈困难,电枢反应和换向元件中电流的去磁效应对电动机运行稳定性的影响愈大......”。
4、“.....与磁通成正比,与磁通成反比,输入输出功率及功率基本不变。适用范围适用于额定转速以上的恒功率调速。调节电枢端电压主要特点常值,转速随电枢端电压的减少而降低低速时,机械特性的斜率不变,稳定性好,由发电机组供电时,最地转速受发电机剩磁的限制电枢电流保持不变时,保持不变,与成正比......”。
5、“.....效率基本不变。适用范围适用于额定转速以下的恒转矩调速。调节电枢回路电阻主要特点常值,转速随电枢回路电阻的增加而降低转速愈低,机械特性愈软。才用此方法调速时,调速变阻器可作启动变阻器用电枢电流保持额定值不变时,保持不变,可作恒转矩调速,但低速时输出功率随的降低而减少,而输入功率不变......”。
6、“.....经济性很差。适用范围只适用于额定转速下,不需经常调速,且机械特性要求较软的调速。所以,本设计要求将直流电动机的转速调节在之间,也就是频率在之间。根据要求采用调节激磁电流方式。第六章激振系统用于汽车部件震动的分析......”。
7、“.....是汽车振动系统中与人体直接接触的个重要的减振环节,它与汽车的行驶平顺性乘座舒适性安全性以及操作方便性密切相关,它的任务是支承人体的质量,缓和路面不平传给人体的冲击和衰减由此引起的振动,使乘员有舒适和安全的乘坐条件,使驾驶员有良好的工作条件。因为驾驶座椅的舒适与否......”。
8、“.....因此,设计种激振装置来检验驾驶座椅是很必要的。驾驶座椅的舒适性主要包括动态舒适性静态舒适性和操作舒适性。本设计的主要目的是检验座椅和减振器的动态舒适性。因此涉及的主要内容是汽车的动态舒适性。动态舒适性主要是座椅传递特性。汽车的动态舒适性是指在不改变车辆轮胎悬架的情况下......”。
9、“.....使得由座椅底版上传递过来的振动,在经过座椅后得到明显的衰减,从而使振动对人工作效率及身心健康的影响尽可能的减少。座椅振动状况的好坏当以是否影响驾驶员正常作业为根据,可以从以下几方面考虑人体全身受振动评价标准的规定。该标准将人体受振动影响的容许限度划分为三个准则.降低舒适界限,......”。
1.jpg
11.bmp
12.bmp
13.bmp
3.jpg
4.jpg
5.jpg
6.jpg
7.jpg
隔振系统实验台原理图.dwg
(CAD图纸)
隔振系统原理图.dwg
(CAD图纸)
开题报告.doc
立题卡.rtf
零件图-底座.dwg
(CAD图纸)
零件图-曲轴.dwg
(CAD图纸)
零件图-箱盖.dwg
(CAD图纸)
零件图-轴二.dwg
(CAD图纸)
零件图-轴一.dwg
(CAD图纸)
论文封面.doc
任务书.doc
任务书封面.doc
设计说明书.DOC
数据处理流程图.dwg
(CAD图纸)
英文.doc
中文.doc
装配图.dwg
(CAD图纸)