（定稿）黄海客车制动能量回收系统设计（CAD图纸+毕业论文）

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黄海客车制动能量回收系统设计摘要于系统的最高工作压力阀的压降在允许范围尽可能减小液压阀的体积和质量。关于液压阀的具体选择要求和使用细节可以在液压工作手册和液压产品使用说明书中查询。.本章小结根据液压系统的各项要求，设计了所需的液压元件。使液压系统能够顺利的进行工作。通过计算，令本液压系统处于最佳工作状态。尽量的减小元件体积。第章电控液驱客车的动力性分析.行驶阻力特性分析假设汽车匀速行驶，即，在行驶过程中受到滚动阻力，空气阻力与坡度阻力的作用.根据客车参数，可以作出行驶阻力特性图。如图，由图可知车辆的行驶阻力随车速和坡度的升高而增大。图车辆行驶阻力特性图.动力性分析加速过程的性能分析在客车加速性能分析时，不考虑客车的经济性，而是分析客车所能达到的最大加速性能。因此客车所能达到最大的加速性能与客车选用的是变量泵或定量泵无关。假定客车在水平的路面上从速度开始加速行驶，客车行驶所需的高压油由液压泵提供，客车以其所能达到的最大加速度加速行驶。由.可求得变量马达所能提供最大转矩。由.式中。可以求得客车行驶过程中所需克服的滚动阻力和空气阻力矩。由.可以求得客车在时刻加速度。在增加了时间后，客车的速度有下式求得。.式中由.可以求得变量马达在时刻由.可以求得变量马达在时刻的流量由.可以得出变量马达的排量在由.在时刻由.式中在初始压力下，蓄能器的初始体积.由式中可以求得发动机转速。根据客车的参数可以仿真出客车加速过程中，液压泵和变量马达的排量流量转速以及蓄能器压力发动机的转速转矩和燃油消耗率的变化情况。在仿真过程中，对于变量马达和液压泵给定了个简单的控制模式。即，在蓄能器初始压力低于.时液压泵以最大流量工作。且当变量马达所需流量超过液压泵所能提供的最大流量的.倍时，若蓄能器的压力还没有达到最大值，则控制马达的流量，使它等于液压泵的流量的.倍。等到蓄能器的压力达到.时，再让马达的流量等于泵的最大流量。这样虽然在短时间内使客车的加速度有所下降，但是可以使蓄能器的压力继续上升，对接下来的客车加速有利。而且可以保证客车的最高车速不下降。客车的最高车速和蓄能器的最终压力有关。在变量马达的最高转速允许的情况下，蓄能器的最终压力越大，在其他条件相同时，变量马达所提供的转矩也越大，其所能克服的车辆行驶阻力也越大，车辆的最高车速也越高。制动过程的性能分析客车制动过程中，由于发动机处于怠速状态，因此不管客车釆用的是定量泵还是变量泵其制动性能是样的。假设客车在水平的路面上以定的初始车速开始制动。变量马达所能提供的最大制动转矩由.制动减速度.变量马达的转速可由式求得。蓄能器的体积变化量由.而蓄能器的压力由上式求得。制动过程中，客车的饿行驶速度由式中客车的制动距离由式中在仿真过程中假设客车在水平的路面上从的速度开制动减速，车轮上无装备其它的辅助制动装置，客车制动所需的制动力完全由变量马达提供，客车以变量马达所能提供的最大的制动转矩进行制动。图是客车制动过程中，客车制动减速度行驶速度和行驶距离蓄能器压力和制动时间的关系图。在相同的初始车速下，客车制动时蓄能器的初始压力对客车的制动减速度影响较大。蓄能器的初始压力为.时，客车的制动减速度最大，客车制动距离最短相应地从幵始制动到停车所用的时间也最短。由.可知，当蓄能器的初始压力低于.时，制动过程中客车所拥有的动能通过变量马达给蓄能器充压。此时变量马达作为液压泵使用。蓄能器内的压力随之升高，同时变量马达所提供的制动转矩也随之增大，从而制动减速度也有所增大。当蓄能器的压力达到最大时，变量马达所提供的制动转矩也达到最大，因此制动减速度也达到最大。蓄能器的压力达到最大后，从变量马达出来的高压油将全部通过溢流阀流掉。此后客车所具有的能量将无法进行回收。在制动过程中随着客车速度的减小，空气阻力和滚动阻力也随之减小，客车的制动减速度也会随之有所减小。蓄能器的初始压力对客车的制动性能有较大的影响。蓄能器的初始压力髙的，其制动性能好这里假设没有用其它的制动辅助装置。但是蓄能器的初始压力对客车制动过程中的能量回收效率影响很大。在制动时，般蓄能器的初始压力低的，能量回收率高压力低的，能量回收率高。如图中，蓄能器的初始压力为,可以全部回收客车在制动时所具有的所有动能。而蓄能器的初始压力为.时候。只能回收部分动能。对于蓄能器的初始压力为.的，不能回收任何能量。从能量回收角度来讲，希望在制动时蓄能器的初始压力尽可能低些，以提高蓄能器的能量回收率。图加速过程性能分析图最大爬坡度分析假设客车以定的车速匀速爬坡。变量马达转速由.式中客车爬坡时的速度