RL5200XYK图纸7张.dwg
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车厢总成.dwg
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法兰盘.dwg
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副车架.dwg
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过程管理材料.doc
过程管理封皮.doc
棘轮.dwg
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棘爪.dwg
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任务书.doc
液压系统.dwg
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翼开启厢式汽车装配图.dwg
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专用车RL5200XYK翼开启厢式汽车改装设计开题报告.doc
专用车RL5200XYK翼开启厢式汽车改装设计说明书.doc
保持将转阀手柄置于“保持举升区间”，并切断取力器停止油泵工作。
在此时，机械锁止机构开始工作，棘爪卡到棘轮内，保证翼门停留在最高点，也可在任意高度锁止。
降落将转阀手柄推至慢落位置，回油路仅部分打开，实现车厢翼门缓慢降落。
若将转阀手柄推到底，则回油路被全部打开，油缸下腔油液经分流体向油箱快速回油。
液压系统原理布置本设计车型与其他装用车相比，在保证其他专用车的要求的基础上，最关键的部分是要保证单侧翼门两个液压缸同步。
这就在设计原理图时增大了难度。
初步设计两种方案，见图.。
图.液压系统原理图对比以上两种方案，换向阀均为电磁换向阀，均带锁止功能，但结构复杂，考虑经济型，遵循在满足要求的前提，尽量减少控制阀的原则，设计第三种方案如图.所示。
图.液压系统原理图方案三结构简单，但是不能进行锁止，选择方案，再加设个机械锁止机构，棘轮棘爪机构，在后面辅助机构设计中进行详细介绍。
.液压缸选型初选系统压力.液压缸最大行程，工作时间。
选择车辆用液压缸，图.为液压缸型号说明图.液压缸型号说明选择液压缸型号为，液压缸尺寸如图.所示。
图.液压缸尺寸.液压泵及液压控制阀的选择液压泵选择根据液压泵的最大工作压力选择泵类型，根据流量选择规格。
液压缸推力的确定翼门质量为.由于铰链处受力为单个翼门质量的倍，故液压缸推力初步确定为翼门重力的倍.，系统压力.。
确定液压泵的流量取由于液压缸已选完，可知.液压缸最大输出速度最大行程，初选开启则.驱动功率η.液压泵初选液压阀选择主要依据压力阀所在油路的最大工作压力和通过该阀的最大流量。
溢流阀溢流阀符号意义如图.所示。
图.溢流阀型号说明型号调压范围最大流量重量.手动换向阀手动换向阀符号意义如图.所示。
图.手动换向阀型号说明型号型型平衡阀型平衡阀符号意义如图.所示。
图.平衡阀型号说明型号分流集流阀分流集流阀符号意义如图.所示。
图.分流集流阀型号说明型号单向阀单向阀符号意义如图.所示。
图.单向阀型号说明型号.液压油箱及管径确定液压管径确定油泵排量.初选管路都样，故由油泵排量均分为份，当侧翼门工作时，均分两份，故.，开启和关闭都用同管，故按压油管路计算取最大值，算出.，所以软管内径取。
液压油箱容积确定经验系数液压泵每分钟排出的液体体积，为.。
根据，.算中压，然该设计的车为行走机械，故取力器选型除了少量专用汽车的工作装置因考虑工作可靠相符殊的要求而配备专门动力驱动外例如部分冷藏汽车的机械制冷系统，绝大多数专用汽车上的专用设备都是以汽车底盘自身的发动机为动力源，经过取力器，用来驱动齿轮液压泵真空泵柱塞泵轻质油液压泵自吸液压泵水泵空气压缩机等，从而为自卸车加油车牛奶车垃圾车吸污车随车起重车高空作业车散装水泥车拦板起重运输车等诸多专用汽车配套使用。
因此，取力器在专用汽车的设计和制造方面显得尤为重要。
根据取力器相对于汽车底盘变速器的位置，取力器的取力方式可分为前置中置和后置三种基本型式，每种基本形式又包括若干种具体的结构，如下所列。
其中，变速器侧盖取力，由于在设计变速器时已考虑了动力输出，因而般在变速器左侧和右侧都留有标准的取力接口，也有专门生产与之配套的取力器的厂家，这种取力器较为常用，故本课题中，为了便于设计，节约成本，同时也考虑到大批量生产，采用变速器侧盖取力方式。
根据所选底盘对应厂家提供的取力器进行选择，选择型号，结构如图.所示，输出功率为，远远大于液压泵的驱动功率，故满足设计要求。
图.取力器.液压取力系统布置及安装液压泵固定安装如图.所示，两块钢板用螺栓分别连接到液压泵和副车架横梁上。
图.液压泵固定板液压缸安装固定支架由两个角铁焊接而成，中间用个销子，两端有两组垫片来调整液压缸位置，用螺母紧固，结构如图.所示。
图.液压缸连接支座取力器与液压泵连接连接方案确定提出两种方案，传动轴和法兰盘连接，由于传动轴连接，结构复杂部件较多，成本较高，而法兰盘连接对安装精度要求较高，但结构简单，故选择法兰盘连接，在法兰盘加工和安装时要特别强调其精度要求。
法兰盘设计法兰盘特别提出点，为保证取力器输出轴和液压泵驱动轴的通轴度，所以要保证法兰盘大面和轴孔的垂直度，具体尺寸和技术要求在图纸上体现，也可如图.所示。
图.法兰盘.
（定稿）专用车RL5200XYK翼开启厢式汽车改装设计（CAD图纸+毕业论文）
