有定差异，分为个亚层层低液限粉，为中压缩性中等渗透土层，层厚般层低液限粉土与粉土质砂分布于号孔及附近场地，低液限粉土软塑，粉土质砂稍松为主，局部中密，强度般，为中压缩性中等旅游城市。年国内生产总值达亿元，南通市区面积将从年，扩展到年，市区人口将从年万人发展到万人。船闸目前存在问题原船闸不能满足江堤达标建设要求根据江堤达标建设要求，市区段江堤达标顶高程为，由于历史条件限制，现不能再对其防洪高度进行加高。加上该航道已被上游处公路桥截断，已无需通航可能，故考虑拆除重建。原船闸抗滑防渗不能满足安全使用要求根据江海达标建设标准及该闸所处地理位置，船闸长江侧水位代表站为天生港站，参照天生港水位资料，确定船闸加固复核水位组合。对船闸进行防渗稳定安全核算，结果如下表表原闸身防渗计算成果工况外江侧内河侧正向设计校核反向设计校核表原闸身抗滑复核计算成果工况水位组合计入拖重值计入齿坎作用值设计上下校核上下表地基反力核算结果核层数提交日期最大深度米最大深度米扰动土样袋概况为调整南通市区内河水系，拟在原船闸处改建闸。原船闸净宽约，闸室底板顶面标高为▽左右吴淞高程下同拟建，结果如下表表原闸身防渗计算成果工况外江侧内河侧正向设计校核反向设计校核表旅游城市。年国内生产总值达亿元，南通市区面积将从年，扩展到年，市区人口将从年万人发展到万人下校核上下表地基反力核算结果核层数提交日期最大深度米最大深度米扰动土样袋概况为调整南通市区内河水系，拟在原船闸处改建闸。原船闸净宽约，闸室底板顶面标高为层理。流动饱和粉土质砂夹低液限粉土灰色青灰色，夹薄低液限粉土灰色青灰色，夹薄层灰褐色低液限粘土，水平层理。流动软塑饱和低液限粉土与粉土质砂低液限粉土灰色青灰色，粉土质砂灰色基反力核算结果核层数提交日期最大深度米最大深度米扰动土样袋。勘察期间测得地下水位为▽左右。二岩土描述层次成因年代土层名称土性描述层底标高层厚状态密度湿度标准贯入试验基底摩擦江堤达标顶高程为，由于历史条件限制，现不能再对其防洪高度进行加高。加上该航道已被上游处公路桥截断，已无需通航可能，故考虑拆除重建。原船闸抗滑防渗不能满足安全使用要求根据江海达标建设标准及该较薄，为拟建闸地基软弱下卧层，是本工程不良工程地质现象层粉土质砂夹低液限粉土中密为主，强度较高，为中偏低压缩性中等渗透土，为中压缩性中等渗透土层，层厚般层低液限粉土与粉土质砂分布于号概况为调整南通市区内河水系，拟在原船闸处改建闸。原船闸净宽约，闸室底板顶面标高为▽左右吴淞高程下同拟建闸室净宽约。勘察期间由于原船原闸身抗滑复核计算成果工深分别为。本次勘察原位测试室内土工试验及报告编写是根据中概况为调整南通市区内河水系，拟在原船闸处改建闸。原船闸净宽约，闸室底板顶面标高为▽左右吴淞高程下同档定稿，仅作参考，完整内容请用播放器查看位代表站为天生港站，参照天生港水位资料，确定船闸加固复核水位组合。对船闸进行防渗稳定安全核算，结果如下表表原闸身防渗计算成果工况外江侧内河侧正向设计校核反向设计校核表旅游城市。年国内生产总值达亿元，南通市区面积将从年，扩展到年，市区人口将从年万人发展到万人。船闸目前存在问题原船闸不能满足江堤达标建设要求根据江堤达标建设要求，市区段江堤达标顶高程为，由于历史条件限制，现不能再对其防洪高度进行加高。加上该航道已被上游处公路桥截断，已无需通航可能，故考虑拆除重建。原船闸抗滑防渗不能满足安全使用要求根据江海达标建设标准及该闸所处地理位置，船闸长江侧水位代表站为天生港站，参照天生港水位资料，确定船闸加固复核水位组合。对船闸进行防渗稳定安全核算，结果如下表表原闸身防渗计算成果工况外江侧内河侧正向设计校核反向设计校核表原闸身抗滑复核计算成果工况水位组合计入拖重值计入齿坎作用值设计上下校核上下表地基反力核算结果核层数提交日期最大深度米最大深度米扰动土样袋概况为调整南通市区内河水系，拟在原船闸处改建闸。原船闸净宽约，闸室底板顶面标高为▽左右吴淞高程下同拟建渗透土层，层厚般层低液限粉土流动，强度低，层厚较薄，为拟建闸地基软弱下卧层，是本工程不良工程地质现象层粉土质砂夹低液限粉土中密为主，强度较高，为中偏低压缩性中等渗透土，为中压缩性中等渗透土层，层厚般层低液限粉土与粉土质砂分布于号孔及附近场地，低液限粉土软塑，粉土质砂稍松为主，局部中密，强度般，为中压缩性中等土层低液粉土与粉土质砂。层素填土分布于场地内闸室闸塘两侧，密实度不均，流动软塑，层厚较大层低液限粉土分布于号孔及附近场地，流动软塑，强度低评价与建议经勘察表明勘区属长江下游河口相冲积平原地貌，场地原为长江滩地，后经人工改造而成现今地貌。场地内地基土除层外水平向变化基本致。层土性与强度水平向有定差异，分为个亚层层低液限粉层灰褐色低液限粘土，水平层理。软