多孔板.dwg
（CAD图纸）
副车架.dwg
（CAD图纸）
罐体总成.dwg
（CAD图纸）
过程管理材料.doc
过程管理封皮.doc
进料孔组件.dwg
（CAD图纸）
任务书.doc
设计图纸5张.dwg
（CAD图纸）
斯太尔后双桥粉粒物料运输车改装设计开题报告.doc
斯太尔后双桥粉粒物料运输车改装设计说明书.doc
斯太尔后双桥粉料物总装图.dwg
（CAD图纸）
题目审定表.doc
指导记录.doc
指导记录封皮.doc
中期检查表.doc
形橡胶密封圈置于快速接头中。
使用时，先抬起快速接头上的勾柄，带动勾架前移，使两勾勾住快速接头的凸端，然后用力压下勾柄，凸凹两端就紧密连成体。
快速接头凸端形橡胶密封圈快速接头凹端卡箍第节卸料软管第二节软管及快速接头二次风套管图.卸料软管卸压装置卸压装置的用途是装料前或卸料后，打开卸压球阀排放罐内剩余的压力空气若卸料途中出现故障，应用卸压装置排气卸压后再进行检修。
图.所示为卸压装置。
卸压管的端装有多孔圆管，其上套有滤芯，用卡箍箍紧，伸于罐体内部的上方卸压管另端伸于罐体外部，装有球阀。
卸压时罐内的气体通过滤芯经卸压管球阀排出，而水泥被过滤不能排出，以防污染外界环境。
滤芯卡箍卸压管卸压球阀图.卸压装置.罐体内部结构的设计气室结构的设计采用两个气室的结构，即中央气室和两侧的气室。
中央气室位于罐体的中间部位出灰口设置于中央气室处，设置单独管道对中央气室供给压缩空气，该结构两侧气室相通，结构对称公用同管道输送压缩空气。
中央气室长度的设计中气室的长短影响剩灰率和罐体的有效容积。
增加中央气室的长度，剩灰率会相应的增加，罐体有效容积增加，减小中央气室的长度剩灰率降低，罐体有效容积减小，整个罐体质心增高，依据实践经验确定该散装水泥车罐体的中央气室的长度为。
气化板宽度的设计气化板的宽度影响罐体的剩灰率和有效容积，增加气化板宽度，剩灰率增大，罐体有效容积增大，减小气化板宽度，剩灰率减小。
整个罐体质心增高，国内生产的散装粉粒物料运输车车气化板宽度般在之间，这里取气化板宽度为。
流态化板倾斜角度及气化层倾斜角度的设计罐体内大部分粉煤灰是在重力作用下通过流板集中于透气层上，然后由透气层输送到出料口，般粉煤灰的的静止休止角为，取。
气化层的倾斜角度为，这里取。
封头部分流态化板尺寸设计封头部分流板折边底线的形状以及流板斜边边缘的形状都为不规则曲线，难以计算。
比较简单可行的办法是在试制过程中根据所采用的封头确定其流板各部的尺寸，然后制作成样板进行加工。
.罐体的材料选择普通碳素钢的机械性能好，有足够的强度韧性和良好的工艺性，价格便宜，是目前制作罐体的最常用的材料。
本设计中的罐体部分采用普通碳素钢为制作材料。
.罐体厚度的计算罐体的最小厚度对于薄壁容器，为了满足制造工艺要求以及运输和安装过程中的刚度要求，根据工程实践经验，规定了不包括腐蚀余量的圆筒最小厚度。
对于普通碳素钢，当内径时，其最小厚度由以下经验公式确定.即有厚度附加量罐体的厚度附加量包括钢板或者钢管的厚度负偏差和腐蚀余量。
即.当不大于.，且不超过名义厚度的时，可取。
查有关手册可知，对于普通碳素钢，当钢板厚度在时，负偏差.。
腐蚀余量应根据截止的腐蚀性和容器的使用寿命而定。
我国钢制压力容器规定对于碳素钢，取。
考虑到散装水泥罐装的是干粉状石墨，腐蚀性较小，取.。
则有.因此筒体部分钢板的厚度可选定为取参考其他椭圆封头式罐体，封头部分的钢板厚度比筒体部分大，即封头部分采用普通碳素钢板。
综上所述，罐体选材确定为筒体部分采用碳素钢板，封头部分采用碳素钢板。
.封头设计封头包括半球形碟形椭圆形和无拆边球面形等凸形封头，以及锥形封头和平盖等。
椭圆形封头的受力情况好，质量小，国家已经有标准的封头系列，应用最广泛。
椭圆形封头是由半个椭球及高度为的直边部分组成。
图.为椭圆封头各参数示意图。
图.椭圆封头参数关系示意图查阅中华人民共和国行业标准异形筒体和封头的规定，可知对于椭圆封头有，即.同样可以查得与有以下关系，如表.所列。
表.与关系列表，处于区间内，所以取。
.罐体支承座设计罐体与汽车架的联接是通过罐体底部的支承座和固定装置来完成。
支承座有整体式和分置式两类，分置式又分纵梁分置式横梁分置式和纵横梁分置式三种。
它们都是焊接在罐体的底部，与罐体成体。
通常在焊接处加有补强钢板。
本设计选用整体式支承座，整体式支承座的纵梁和横梁焊成体，再与罐体焊在起，纵梁截面与上部零件的连接面组成长方形，横梁截面多为形，支承座与汽车之间用固定装置联锁。
.本章小结本章确定了粉罐装置的材料及外形尺寸，完成了流态化装置进料装置出料装置卸料软管和卸压装置的设计计算，确定了与粉罐相关装置的设计
（定稿）斯太尔后双桥粉粒物料运输车改装设计（CAD图纸+毕业论文）
