（定稿）无级变速螺旋给料器的设计（CAD图纸+毕业论文）

随着半导体电子设备的出现，人们已经可以生产完全独立的变频调速器。

变频调速已被公认为是最理想最有发展前途的调速方式之，采用通用变频器构成变频调速传动系统的主要目的，是为了满足提高劳动生产率改善质量提高设备自动化程度提高生活质量及改善生活环境等要求二是为了节约能源降低生产成本。

用户根据自己的实际工艺要求和运用场合选择不同类型的变频器.正确选择通用型变频器对于传动控制系统能够的正常运行是非常关键的，首先要明确使用通用变频器的目的，按照生产机械的类型调速范围速度响应和控制精度起动转矩等要求，充分了解变频器所驱动的负载特性，决定采用什么功能的通用变频器构成控制系统，然后决定选用哪种控制方式最合适。

所选用的通用变频器应是既要满足生产工艺的要求，又要在技术经济指标上合理。

若对通用变频器选型系统设计及使用不当，往往会使同用变频器不能正常运行达不到预期目标，甚至引发设备故障，造成不必要的损失。

另外，为了确保通用变频器长期可靠的运行，变频器地线的连接也是非常重要的。

变频技术是应交流电机无级调速的需要而诞生的。

世纪年代以后，电力电子器件经历了晶闸管门极可关断晶闸管双极型功率晶体管金属氧化物场效应管静电感应晶体管静电感应晶闸管控制晶体管控制晶闸管绝缘栅双极型晶体管耐高压绝缘栅双极型晶闸管的发展过程，器件的更新促进了电力电子变换技术的不断发展。

世纪年代开始，脉宽调制变压变频调速研究引起了人们的高度重视。

世纪年代，作为变频技术核心的模式优化问题吸引着人们的浓厚兴趣，并得出诸多优化模式，其中以鞍形波模式效果最佳。

世纪年代后半期开始，美日德英等发达国家的变频器已投入市场并获得了广泛应用。

交流变频调速器的主要调速对象是交流感应电动机，变频器在对交流感应电动机实施调速过程中，输出电压和输出频率的变化必须遵守定的规则。

这就是通常所说的变压变频的基本原则。

变频调速器的基本原则交流电动机的同步转速表达式为式中，为电动机转速为输入交流电源的频率为电动机的极对数为异步电动机的转差率。

由式可知，转速与频率成正比，只要改变频率即可改变电动机的转速，当频率在的范围内变化时，电动机转速调节范围非常宽。

变频器就是通过改变电动机电源频率实现速度调节的，是种理想的高效率高性能的调速手段。

因此，改变交流电动机转速的方法有三种，即变频调速，变极调速和变转差率调速。

其中，变转差率调速主要包括调压调速，串极调速和滑差电动机调速。

在变频器调速问世前，是主要的调速手段，但由于其调速范围小，效率低，对电网污染较大，不能满足交流调速应用的广泛需求。

世纪年代以后，随着电力电子技术的发展，特别是高性能大功率器的产品化，变频调速器在体积，性能及成本方面取得了飞跃的发展，并逐渐实用化。

交流电动机是通过内部的旋转磁场来传递能量的，为了保证交流电动机能量传递的效率，必须保持气隙磁通量为恒定量.如果磁通量太小，则没有充分发挥电动机的能力，导致出力不足，反之，如果磁通量太大，铁芯过度饱和，会导致励磁电流过大，严重时会因绕组过热而损坏电动机，因此，保持气隙磁通量的植恒定不变，是变频变压的基本原则。

三相异步电动机定子每相电动势的有效值为式中为定子每相由气隙磁通量感应的电动势的均方根值，为定子频率，为定子每相绕组的有效匝数，为每极磁通量。

由式可见，只要控制好和便可达到控制磁通的目的。

下面将分两种情况说明。

基频以下调速由式可知，要保持不变，当频率从额定值向下调时，必须同时降低使即采用恒定的电动势频率比的控制方式.然而，绕组中的感应电动势是难以直接控制的，当电动势值较高时，可以不考虑定子绕组的漏磁阻抗压降，而认为定子相电压则得恒压频比时，和都较小，定子阻抗压降不能再不考虑，这时，可以人为地把电压抬高些，以便近似地补偿定子压降，带定子阻抗压降补偿的恒压频比控制特性曲线如下图中的Ⅱ所示，无补偿的控制特性曲线则为Ⅰ。

在基频以上调速在基频以上调速时，频率可以从往上增高，但电压却不能超过额定电压，多只能保持，这将迫使磁通与频率成反比地降低，相当于直流电动机弱磁升速的情况。

把基频以上和基频以下两种情况结合起来，可得图所示的异步电动机变压变频调速控制特性曲线。

如果电动机在不同转速下都能达到额定电流，即都能在温升允许的条件下长期进行，则转矩基本上随磁通变化。

按照电气传动原理，在基频以下，磁通恒定时转矩也恒定，属于“恒转矩调速”性质，而在基频以上，转速升高时转矩也降低，基本上属于“恒功率调速”。

所以图形参考见书变频器电子工业出版社变频调速器的工作原理异步电动机用变频器传动时的方块图如下图所示，下图所示的为整流器将交流变为直流，平滑波电路将直流电平滑，逆变器将直流变为频率可调的交流电。

为了电动机的调速传动所给出的操作量有电压，电流，频率。

变频器的基本构成变频器按照能量转换的环节可以分为交交变频器，交交变频器是把频率固定的交流电直接换成频率连续可调的交流电。

其主要优点是没有中间环节，变换效率高，但其连续可调的频率范围小，般为额定频率的以下，故主要用于容量较大的速拖动系统中，交直交变频器是把频率固定的交流电换成直流电，再把直流电逆变成频率连续可调的三相交流电。

交直交变频器原理框图变频器是利用电力半导体器件的通断作用将工频电源变换为另频率的电能控制装置。

我们现在使用的变频器主要采用交直交方式变频或矢量控制变频，先把工频交流电源通过整流器转换成直流电源，然后再把直流电源转换成频率电压均可控制的交流电源以供给电动机。

变频器的电路般由整流中间直流环节逆变和控制个部分组成。

整流部分为三相桥式不可控整流器，逆变部分为三相桥式逆变器，且输出为波形，中间直流环节为滤波直流储能和缓冲无功功率。

交直交变频器按照直流环节的储能方式又可以分为电流型交直交变频器和电压型交直交变频器.电流型交直交变频器直流环节的储能元件是电感线圈，电压性交直交变频器的直流环节的储能元件是电容器，两者的区别在于前者输出电流的波形是脉宽调制波后者输出电压的波形是脉宽调制波。

.变频调速器的选型变频调速器的选用原则负荷特性般传送带其负荷特性可以认为是恒转矩性质，但要考虑用方式控制时，电动机低速情况下散热恶化使温升提高和转矩降低的因素。

最好是选用变频器专用电动机，采用风扇外冷使温升降低。

如果选用矢量控制变频器就可以避免低速时转矩降低的影响。

传动带变频调速时首先要考虑的就是保证足够的起动转矩和低速时转矩不降低。

传送带的加速按通用变频器的规范，过负载保护的额定电流的，过流保护按额定电流考虑，电动机的加速时间即按此计算，设加速时间为式中，为加速时间，为换算到电动机轴上的转动惯量.，为电动机的转速最高频率为以下时，.，频率为时，.，为时电动机的额定转矩.，为电动机轴上的最大负载转矩.。

若加速时间设定过短，则有可能因过流而使变频器跳匝，故应设置防止失速功能。

传送带的减速。

减速时间为，其计算公式如下式中，参数