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(定稿)松花江微型悬架设计(CAD图纸+毕业论文) (定稿)松花江微型悬架设计(CAD图纸+毕业论文)

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松花江微型悬架设计摘要,而油的粘度是随温度变化的。


摩托车使用时间的长短,使用时的环境温度等都是不同的。


因此,为适应摩托车运行地域的各种气候条件,对减震器油提出了以下技术要求减震器油不但要具有良好的粘温性能以及较高的粘黏度指数,还应有低的凝固点。


当环境温度发生变化或随着工作时间的延长,减震器油本身温度变化时,其油的粘度变化应很小在我国境内使用的减震器油,其凝点不得低于。


也就是说,当进入严寒冬季气温下降至时,其油液应不失去流动性减震器油在所有的使用范围内包括高速满负荷以及超载行驶等特殊情况,要尽可能少的汽化损失,即所谓的汽化小性能当减震器油与空气接触时,必须具有抗氧化稳定性和抗油气混合稳定性,即所谓的良好的工作稳定性能由于含有杂质的减震器油液会在摩托车行驶过程中,很快将活塞杆划伤或造成油封刃口残缺,从而导致漏油。


所以,减震器油液定要保持绝对的清洁减震器油必须具有良好的防锈和抗磨作用。


根据.,选用型号为的液压油。


该产品通常为含乙二醇或其他聚合物的水溶液,低温性粘温性和对橡胶的适用性好。


他的耐燃性好,通常用于低压和中压系统中,对温度适应性好,使用温度为.适用于中国的大部分地区的气温。


.结果及分析.轮距变化量如上文所述,几乎所有的独立悬架中,车轮的上下跳动量都会导致轮距发生变化。


轮距变化的缺点是会引起滚动轮胎的侧偏,从而产生侧向力较大的滚动阻力和导致直线行使能力的下降。


此外,轮距变化对转向也有较大的影响。


图.为轮距变化量与车轮上下跳动量的对应关系曲线。


因麦弗逊式前悬的侧倾中心位置较高,所以轮距变化量较大。


轮距变化量为上跳时,下跳时,这是不利因素。


但作为城市用车,它的车轮跳动量范围很小,般在范围内变化,所以设计方案依然可行。


.车轮外倾角的变化图轮距变化量和车轮跳动量的关系曲线图车轮外倾角和轮距变化量的关系曲线外倾角是指车轮中心平面和道路平面垂直直线之间的夹角。


方面,通过设置外倾角可以消除支承及转向节中的间隙另方面,外倾角还可以保证汽车在承载时车轮和地面保持垂直。


理想的外倾角为−,这样可以使磨损均匀和滚动阻力小,但为了获得良好的轮胎转向侧偏性能,实际所取的车轮外倾角大都偏离理想值,空载时外倾角在理想值附近加载状态下,车轮有轻微的负外倾角。


图.为标致轿车前轮外倾角与车轮上下跳动量的关系曲线,其麦弗逊悬架在车轮上跳时曲线向负角方向凹入,彰显了此悬架的优点。


当车轮向下跳动时,外倾角向正角方向变化,意味着车身内侧车轮承受侧向力的性能很好。


.主销内倾角的变化图主销内倾角和车轮跳动量的关系曲线主销内倾角和主销偏移距之间有着紧密的联系。


小的主销偏移距可以有效地保证汽车的不足转向特性,但为了得到较小的或负值主销偏移距,就必须有较大的主销内倾角。


从图.中可以看出,主销内倾角为负值,负的主销内倾角有利于汽车的转向回正力矩。


主销内倾角的绝对值随着车轮上跳动量的增加而增变,下跳量的增加而减小,角度在−.范围内变化。


这样的变化趋势使车轮在上跳过程中主销偏移距不断变大,转向回正力矩也不断增大,从而保证了汽车的直线行驶性能。


但同时,前桥的纵向力敏感性也愈大。


.主销后倾角的变化图主销后倾角和车轮跳动量的关系曲线正的主销后倾角可以保证汽车的直线行使性能,将正的主销后倾角和负的车轮拖距联合使用,这样不仅可以使纵倾中心离车轮较近,以减小转向时的输入力矩,还可以减小路面不平度对转向性能的影响。


大的主销后倾角在汽车直线行驶时并不单有优点,也有缺点.路面不平度在车轮接地点上引起的交变侧向力会产生绕转向节轴的力矩,力矩作用在转向横拉杆上就会引起转向冲击和转向不稳定.如图.所示,标致轿车的主销后倾角随着车轮的上跳而变大,随着车轮的下跳而变小.此变化特性意味着车轮在受到冲击或遇到障碍物后纵倾中心将向后移动,这样可以保证汽车的抗俯仰和抗前蹲特性.基于转向横拉杆断开点的计算.麦弗逊式悬架导向机构对转向梯形的影响汽车悬架导向机构和转向梯形之间通过转向横拉杆相联系图为标致轿车左前悬横向稳定杆的位置图.当转向横拉杆的断开点位置选择不当时,汽车运动过程中将出现横拉杆与悬架导向机构运动不协调,前轮摆振等现象,这些不利情况的出现将会加剧轮胎磨损,破坏操纵稳定性。


.本章小结叙述了在减振器的设计中需要的各种设计参数。


通过对减振器外特性了解确定了外特性的设计原则,介绍了双筒式液力减振器各类参

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