（定稿）越野车液压主动悬架系统设计（CAD图纸+毕业论文）

格式：RAR 上传：2022-06-25 05:41:26

《（定稿）越野车液压主动悬架系统设计（CAD图纸+毕业论文）》修改意见稿

1、“......本章小节本章主要介绍车身高度调节机构的组成以及工作原理，根据所给原始数据确定液压缸的主要参数，计算液压缸的内径与活塞杆的直径，根据液压元件主要参数的确定对直流电动机，电液伺服阀蓄能器传感器进行了选择......”。

2、“.....进而改变油液作动器的阻尼力实现的。通常情况下，高速行驶的汽车希望有较强的阻尼力，以利于控制车身姿态的变化。但是，当行驶于城市街道时，减弱阻尼力更有利于改善乘坐舒适性。对悬架油液作动器阻尼力的控制，可以达到急加速时防止车身后坐换挡过程中防止车身冲击制动时防止车身“点头”以及转弯时防止车身侧倾等目的......”。

3、“.....控制系统的传感器包括车速传感器节气门开度燃油喷射传感器方向盘转角传感器车身和悬架加速度传感器制动压力传感器等。它们分别向控制装置提供车速加速状况方向盘转角和转速车身运动状态和汽车制动等信号，通过电磁控制节流阀改变阻尼力，以适应行驶需要。......”。

4、“.....执行机构放在节流阀阀杆顶部，由直流电机小齿轮扇形挡板以及电磁线圈等组成。根据汽车行驶状况给直流电机和电磁线圈施加不同强度的电流，电机依靠下部的小齿轮带动扇形挡板转动，用于限制扇形挡板的极限转角，从而确定与扇形挡板相连的阀杆位置，阀杆控制阀芯可在节流阀上获得不同的阻尼，如图阻尼中等模式调节控制过程根据传感器和控制开关信号确定阻尼为“中等”状态时......”。

5、“.....直到扇形单板处于阻尼孔的截面积，如图。允许液压缸油液流过节流阀的流动速度不快也不慢，因此液压缸能以缓慢速度伸缩，使阻尼处于“中等”状态。阻尼坚硬模式调节控制过程当根据传感器和控制开关信号确定阻尼为“坚硬”状态时，控制单元向步进电机发出控制指令使其旋转，因此小齿轮驱动扇形挡板沿逆时针方向转动......”。

6、“.....因为阀芯上的阻尼孔只有极小部分流通液体，液压缸油液流动非常缓慢，因此液压缸伸缩非常缓慢，使阻尼处于“坚硬”状态。图.阻尼调节控制系统原理图液压缸蓄能器型三位四通阀溢流阀电动机液压泵过滤器油箱节流阀阻尼柔软模式调节控制当根据传感器和控制开关信号确定阻尼为“柔软”状态时，控制单元向步进电机和电磁线圈发出控制指令，使电动机带动阀杆......”。

7、“.....此时阀芯上的阻尼孔几乎全部打开，液压缸油液流通受阻尼比较小，流通非常快，使阻尼处于“柔软”状态。.影响流量稳定性的因素液压系统在工作时，希望节流口大小调节好后，流量稳定不变。但实际上流量总会有变化，特别是小流量时流量稳定性与节流口形状节流压差以及油液温度等因素有关。压差变化对流量稳定性的影响当节流口前后压差变化时......”。

8、“.....节流口的这种特性可用流量刚度来表征。见式可求得节流口的流量刚度为.流量的刚度反映了节流口在负载压力变化时保持流量稳定的能力。它定义为节流口前后压差的变化与流量的波动值的比值。节流口的流量刚度越大，流量稳定性越好，用于液压系统时所获得的负载特性也越好。见式.可知•节流口的流量刚度与节流口压差成正比，压差越大，刚度就越大•当节流口压差定时......”。

9、“.....通过节流口的流量越小，刚度也越大•系数越小，刚度越大。越大，变化后对流量的影响就越大，薄壁孔.比细长孔的流量稳定性受变化的影响要小。因此，为了获得较小的系数，应尽量避免采用细长孔节流口，即避免使流体在层流状态下流动而是尽可能使节流口形式接近于薄壁孔口，也就是说让流体在节流口处的流动处在紊流状态，以获得较好的流量稳定性......”。