1、，滚针的直径和工作长度发动机在最大转矩下的转速自发动机至万向节间的变速机构的低档传动比万向节工作夹角。将代入公式.得经校核滚针轴承承能承受的最大负荷符合设计要求。当轴承滚针沿圆周无间隙布置时，滚针中心的最大分布直径如图所示滚针沿圆周无间隙布置滚针沿圆周间隙布置图.滚针布置图.式中滚针数。当滚针间的距离为时，滚针。

2、轴常用材料为等低碳合金钢，轴颈表面进行渗碳淬火处理，渗碳层深度为,表面硬度,轴颈端面硬度不低于，心部硬度为。十字轴万向节的滚针轴承万向节轴承可以认为是由滚针密封及轴承套所组成。轴承以总成方式把万向节叉连接起来，轴承套用钢制作，其硬度大于。轴承应具有易于装入万向节叉的外形。汽车万向节用滚针轴承的结构型式较多，但就。

3、式确定.式中滚针列数每列中的滚针数。当滚针和十字轴轴颈表面硬度在以上时，许用接触应力为。所设计滚针轴承的滚针列数为，每列中的滚针数。将.代入公式.得将，代入公式.得经校核轴承滚针接触应力符合设计要求。另外，应检查与从动轴万向节叉连接的滚针轴承的最大负荷，使其不超过许用值。这最大作用力，可按如下公式计算.式中滚针。

4、重型货车万向传动装置设计摘要直.直图.十字轴主要尺寸及受力情况十字轴总长轴颈长度轴颈直径油孔直径滚针直径十字轴轴颈根部的弯曲应力和切应力应满足式中十字轴轴颈直颈十字轴油道孔直径合力作用线到轴颈根部的距离弯曲应力的许用值，切应力的许用值，。将，.代入公式得经校核十字轴轴颈根部的弯曲应力和切应力均符合设计要求。十字。

5、的周向总间隙以为好。滚针的长度般不超过轴颈的长度，这可使其既具有较高的承载能力，又不致因滚针过长发生歪斜而造成应力集中。滚针在轴向的游隙通常不应超过。图.滚针轴承剖面图旋转轴油封挡针圈滚针轴承帽滚针油封挡圈十字轴滚针轴承的接触应力应满足.式中滚针直径十字轴轴颈直径滚针工作长度合力作用下个滚针所受的最大载荷，由下。

6、心分布直径由增加到如图所示.式中滚针轴承两个滚针间的间隙。合适的间隙为，滚针轴承的周向总间隙以为好。当时十字轴万向节的传动效率十字轴万向节的传动效率与两轴的轴间夹角十字轴的支承结构和材料加工和装配精度及润滑条件等有关。当时，可按下式计算.式中十字轴万向节传动效率轴颈与万向节叉的摩擦因数，滑动轴承滚针轴承十字轴轴。

7、针来说，主要有三种型式锥头滚针平头滚针及圆头滚针。为了防止在运输及安装过程中掉针，大多都采用锥头滚针。这种结构的轴承除滚针端头为圆锥形外，还多了个挡针圈。并且在外圈滚道与底道之间加工出基底凹槽，滚针圆锥头靠挡针圈及外圈基底凹槽挡住，从而避免了径向掉针。其结构如图.所示当轴承套的尺寸定时，应选用小直径滚针配用较粗。

8、要求。抗剪强度按如下公式进行校核.式中剪应力单个螺栓所受工作剪力螺栓抗剪面直径螺栓抗剪面数螺栓的许用切应。单个螺栓所受工作剪力可按如下公式计算式中传动轴传动递的扭矩螺栓孔中心圆直径。将代入公式.得经校核螺栓切应力符合设计要求。抗挤压强度按如下公式进行校核.式中单个螺栓所受工作剪力，.螺栓杆与孔壁挤压面的最小长度。

9、轴颈，同时增加滚针数目，以降低滚针与轴颈间的接触应力，十字轴滚针轴承中的滚针直径通常不小于.以免被压碎，而且尺寸差别要小，否则会加重载荷在滚针间分配的不均匀性，公差带控制在.以内。滚针轴承径向间隔隙过大，承受载荷的滚针数减少，滚针有被卡住的可能。间隙过小又有可能出现受热卡住或因脏物阻滞卡住。合适的间隙为,滚针轴。

10、孔中心圆直径，螺栓孔直径，凸缘叉边缘厚度，螺栓数,螺栓型号，螺栓类型为铰制孔螺栓。由于螺栓联接工作时即承受剪切力又承受轴向力，所以需校核抗拉强度，抗剪强度和抗挤压强度。抗拉强度可按如下公式进行校核.式中拉应力单个螺栓所受轴向力，螺栓最小直径，许用拉应，滑动花键滑动时的磨擦力。将，代入公式.得经校核螺栓的拉应力符。

11、栓或孔壁较弱材料的许用挤压应力，。将.代入公式.得经校核螺栓的抗挤压强度符合设计要求。万向节叉万向节叉与十字轴组成连接支承，在力作用下产生支承反力，在与十字轴轴孔中心线成的截面处，万向节叉承受弯曲和扭转载荷，其弯曲应力和扭应力应满足式中分别为截面处的抗弯截面系数和抗扭截面系数，矩形截面，椭圆形截面，分别为矩形截。

12、直径合力作用线到十字轴中心之间的距离。代入式.得十字轴万向节的传动效率为，符合设计标准。.连接元件的设计连接螺栓在发动机前置后驱动的汽车中，连接变速器与驱动桥之间的传动轴是靠万向节叉与驱动桥或变速器的法兰盘组成的联轴器来传递转矩的，般情况下，都是选用结构简单成本低可传递较大转矩的凸缘联轴器。凸缘叉按标准初选螺栓。

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