(OK)2T汽车多功能拆装小车设计开题报告.doc
(OK)2T汽车多功能拆装小车设计说明书.doc
CAD-拆装小车装配图.dwg
（CAD图纸）
CAD-挡板零件图.DWG
CAD-底架零件图.dwg
（CAD图纸）
CAD-地轮架零件图.DWG
CAD-地轮支撑座零件图.DWG
CAD-上支架零件图.DWG
CAD-液压缸装配图.DWG
CAD-支撑座零件图.DWG
在载荷作用下，杆件机构即使有足够的强度，但若变形过大，仍不能正常工作。
例如，销轴变形过大，将影响上下支架的升降上下支架变形，将会造成与支座间的摩擦，引起噪音。
刚度要求就是指构件在规定的使用条件下不发生较大的变形。
杆件机构稳定性要求杆件机构在外力作用下能保持原有直线平衡状态的能力。
承受压力作用的细长杆，如千斤顶的螺杆液压泵的手动压杆等应始终维持原有的直线平衡状态，保证不被压弯。
稳定性要求就是指构件在规定的使用条件下有足够的稳定性。
为满足以上三方面的要求，构件可选用较好的材料和较大的截面尺寸，但这与节约和减轻构件自相矛盾。
构件设计的任务就是在保证满足强度刚度和稳定性要求的前提下，以最经济的方式，为构件选择适宜的材料确定合理的形状和尺寸。
.变形固体的基本假设由各种固体材料制成的制成的构件在载荷作用下将产生变形，称为变形固体或变形体。
为了便于理论分析和实际计算，对变形固体常采用的几个基本假设连续性假设假设在固体所占有的空间内毫无空隙地充满了物质。
实际上，组成固体的粒子之间存在空隙，但这种空隙极其微小，可以忽略不计。
于是可认为固体在其整个体积内是连续的。
基于连续性假设，固体内的些物理量可用连续函数表示。
均匀性假设均匀性假设是指材料的力学性能在各处都是相同的，与其在固体内的位置无关。
各向同性假设即认为材料沿各个方向的力学性质是相同的。
具有这种属性的材料称为各向同性材料。
例如钢铜铸铁玻璃等。
而木材竹和轧制过的钢材等，则为各向异性材料。
但是，有些各向异性材料也可近似地看作是各向同性的。
我们只讨论各向同性材料。
完全弹性假设杆件在外力作用下将发生变形，当外力不超过定限度，大多数构件在外力去掉后均能恢复原状。
当外力超过限度，则在外力去掉后只能部分地复原而另部分变形不能消失。
外力去掉后能消失的变形称为弹性变形不能消失而留下来的变形称为塑性变形。
工程实际中多数杆件机构在正常工作条件下只产生弹性变形，而且这些变形与构件原有尺寸相比通常很小。
.杆件变形的基本形式在机器中，构件的形状是多种多样的。
如果构件的纵向尺寸较横向尺寸大得多，这样的构件称为杆件。
杆件是工程中最基本的构件。
如机器中的传动轴螺杆房屋中的梁和柱等均属于杆件。
些构件，如齿轮的轮齿曲轴的轴颈等，并不是典型的杆件，但在近似计算或定性分析中也简化为杆。
垂直于杆长的截面称为横截面，各横截面形心的连线称为轴线。
轴线为直线，且各横截面相等的杆件称为等截面直杆，简称为等直杆。
我们这里主要研究等直杆。
外力在杆件上的作用方式是多种多样的，当作用方式不同时，杆件产生的变形形式也不同。
归纳起来，杆件变形的基本形式有如下四种拉伸或压缩图.所示简易吊车。
在载荷作用下，杆受到拉伸，而杆受到压缩。
这类变形形式是由大小相等方向相反作用线与杆件轴线重合的对力引起的，表现为杆件的长度发生伸长或缩短。
起吊重物的钢索桁架的杆件液压油缸的活塞杆等的变形，都属于拉伸或压缩变形。
图.轴向拉伸与压缩图剪切图.所示为铆钉联接，在力作用下，铆钉受到剪切。
这类变形形式是由大小相等方向相反相互平行的力引起的，表现为受剪杆件的两部分沿外力作用方向发生相对错动。
机械中常用的联接件，如键销钉螺栓等都产生剪切变形。
图.零件受剪切力分析图扭转在工作时发生扭转变形。
这类变形形式是由大小相等方向相反作用面垂直于杆件轴线的两个力偶引起的，表现为杆件的任意两个横截面发生绕轴线的相对转动。
汽车的传动轴电机的主轴等，都是受扭杆件。
弯曲这类变形是由垂直于杆件轴线的横向力，或由作用于包含杆轴的纵向平面内的对大小相等方向相反的力偶引起的。
变形表现为杆件轴线由直线变为曲线。
在工程中，受弯杆件是最常遇到的情况之。
桥式起重机的大梁各种心轴以及车刀等的变形都属于弯曲变形。
还有些杆件的变形比较复杂，可能同时发生几种基本变形。
例如钻床立柱同时发生拉伸和弯曲两种基本变形车床主轴工作时发生弯曲扭转和压缩三种基本变形。
几种基本变形的组合称为组合变形。
我们将依次讨论四种基本变形的强度及刚度计算
（全日制本科毕设）2T汽车多功能拆装小车设计（全套图纸CAD哟）
