座微型客货两用车前悬架转向系设计摘要受到的冲击振动必然要影响另侧车轮。操纵稳定性平顺性不理想。.由于左右两侧车轮的互相影响，容易影响车身的稳定性，在转向的时,侧倾较大，容易侧翻。二独立悬架的类型及特点图独立悬架独立悬架的车轴分成两段如图，每只车轮用螺旋弹簧独立地，弹性地连接安装在车架或车身下面，当侧车轮受冲击，其运动不直接影响到另侧车轮，独立悬架所采用的车桥是断开式的。独立悬架的分类现在，前悬架基本上都采用独立悬架系统，最常见的有双横臂式和滑柱摆臂式又称麦弗逊式。双横臂式工作原理由上短下长两根横臂连接车轮与车身，通过选择比例合适的长度，可使车轮和主销的角度及轮距变化不大。图双横臂式独立前悬架这种独立悬架被广泛应用在轿车前轮上。双横臂的臂有做成字形或字形，形臂的上下个形摆臂以定的距离，分别安装在车轮上，另端安装在车架上。优点结构比较复杂，但经久耐用，同时减振器的负荷小，寿命长。可以承载较大负荷，多用于轻型﹑小型货车的前桥。缺点因为有两个摆臂，所以占用的空间比较大。所以，乘用车的前悬架般不用此种结构形式。麦弗逊式滑柱连杆式工作原理这种悬架目前在轿车中采用很多。这种悬架将减振器作为引导车轮跳动的滑柱，螺旋弹簧与其装于体。这种悬架将双横臂上图麦弗逊式独立前悬架臂去掉并以橡胶做支承，允许滑柱上端作少许角位移。内侧空间大，有利于发动机布置，并降低车子的重心。车轮上下运动时，主销轴线的角度会有变化，这是因为减振器下端支点随横摆臂摆动。以上问题可通过调整杆系设计布置合理得到解决。图奥迪型轿车弗逊式前悬架麦弗逊独立悬架的特点优点技术成熟，结构紧凑，响应速度快，占用空间少，便于装车及整车布局，多用于中低档乘用车的前桥。缺点由于结构过于简单，刚度小，稳定性较差，转弯侧倾明显，必须加装横向稳定器，加强刚度。综上所述，本次设计的是四座客货两用，车总质量较轻，而且前悬架主要承载的是乘客，要充分考虑到乘客的舒适性，所以选用麦弗逊独立悬架。第六章前悬架的设计计算.弹簧形式的选择选用普通圆柱螺旋弹簧，弹簧材料采用直径的热扎弹簧钢，加热成形，而后淬火﹑回火等处理。初选直径为的弹簧钢丝，类。选择主要用于汽车悬架的压缩圆柱螺旋弹簧油淬回火硅锰弹簧钢弯曲应力弹性模量使用温度剪切应力此弹簧为汽车悬架减震弹簧，受循环载荷在以上，所以选用类。查表.可知，弹簧的需用切应力为。.弹簧参数的计算圆柱螺旋弹簧直径等参数的计算由总体设计可知，空载时前轴负荷为.,满载时前轴负荷为，前悬质量约为，前轮质量约为，因此每个弹簧最小工作负荷空载最大工作负荷满载初定旋绕比曲度系数螺旋弹簧刚度，参考同类车型昌河厢货后取。则，考虑到弹簧中间还安装减震器，所以取。此时旋绕比，二求有效圈数其中变形量，此处轴向载荷，此处弹簧中径，此处为钢丝直径，此处为螺旋弹簧有效圈数。由上式可计算出有效圈数总圈数，圆整后取。二其它参数如下表所示表弹簧参数表节距，取自由高度压并高度高径比螺旋角空载高度满载静载荷高度由上表可知，当满载有冲击载荷时，车架还可以往下沉，此时减震弹簧减震器和减震块同时发挥作用，减震弹簧和减震器先行其作用，在弹簧达到压并高度之前，减震块和车架相接触，同时起到减震和遏制减震的作用，对弹簧和减震器起到过载保护。.弹簧的校验表弹簧校核表.稳定性满足要求.疲劳强度符合要求.共振验算弹簧自振频率据机械零件设计手册冶金工业出版社按式子第七章减振器的结构原理及其功用.减振器的作用减振器作为阻尼元件是悬架的重要组成元件之。减振器在汽车悬架安装位置根据整车布局设计和悬架的设计结构有很多种，下图为减振器在采用麦弗逊独立悬架轿车上的安装位置示意图。图减振器安装示意图汽车行驶的路面不可能绝对平坦，必然会产生振动，这种持续的振动易使司乘人员感到不舒适和疲劳，而减振器正式为迅速衰减振动而设计的。但减振器的功能决不仅仅是衰减振动，其对整车综合特性的影响如下图减振器对整车综合特性的影响曲线图迅速衰减由路面传递给车体的振动，提高行驶平顺性使司乘人员不易疲劳货物不易损坏，提高乘座舒适性降低对相关零件