座微型客货两用车离合器及操纵机构设计摘要器壳内的分离轴承。由于离合器使用频繁，因此离合器操纵机构首先要求操作轻便。轻便性包括两个方面，是加在离合器踏板上的力不应过大，另方面是应有踏板形成的校正机构。离合器操纵机构按分离时所需的能源不同可分为机械式液压式弹簧助力式气压助力机械式气压助力液压式等等。离合器操纵机构应满足的要求是踏板力要小，轿车般在范围内，货车不大于踏板行程对轿车般在范围内，对货车最大不超过踏板行程应能调整，以保证摩擦片磨损后分离轴承的自由行程可复原应有对踏板行程进行限位的装置，以防止操纵机构因受力过大而损坏应具有足够的刚度传动效率要高发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。机械式操纵机构有杠系传动和绳索系两种传动形式，杠传动结构简单，工作可靠，但是机械效率低，质量大，车架和驾驶室的形变可影响其正常工作，远距离操纵杆系，布置困难，而绳索传动可消除上述缺点，但寿命短，机构效率不高。本次设计的普通轮型离合器操纵机构，采用拉索式操纵机构。.离合器踏板行程计算踏板行程由自由行程和工作行程组成式中，为分离轴承的自由行程，般为，取反映到踏板上的自由行程般为为摩擦片面数为离合器分离时对偶摩擦面间的间隙，单片，取，为杠杆尺寸，参图。计算得合格。图拉索式操纵机构示意图.踏板力的计算踏板力为式中，为离合器分离时，压紧弹簧对压盘的总压力为操纵机构总传动比为机械效率，机械式为克服回位弹簧的拉力所需的踏板力，在初步设计时，可忽略之。则，合格。.从动盘总成．从动盘的结构组成与选型从动盘有两种结构型式不带扭转减振器的和带扭转减振器的，如图和图所示。不带扭转减振器的从动盘结构简单，重量较轻，转动惯量小，主要使用在早期和多片离合器的载货汽车上。带扭转减振器的从动盘，可以避免汽车传动系的共振，缓和冲击，减少噪声，提高传动系零件的寿命，改善汽车行驶的舒适性，并使汽车起步平稳，已被现代汽车广泛采用。由图和图可以看出，不论从动盘是否带有减振器，它们都有从动盘钢片摩擦片和从动盘毂等个基本组成部分。两者不同之处在于，不带扭转减振器的从动盘中从动盘钢片直接铆在从动盘毂上而在带扭转减振器的从动盘中，其从动盘钢片和从动盘毂之间是通过减振弹簧弹性地连接在起。无论选择什么类型的从动盘，它都应该满足以下要求为了减少变速器换挡时轮齿间的冲击，从动盘的转动惯量应尽可能小。为了保证汽车平稳起步摩擦面片上的压力分布更均匀等，从动盘应具有轴向弹性。要有足够的抗爆裂强度。为了避免传动系的扭转共振以及缓和冲击载荷，从动盘中应尽量选装扭转减振器。根据上述分析，结合所设计离合器的使用情况，确定从动盘总成的结构。．从动盘总成设计下面分别叙述从动盘钢片从动盘毂和摩擦片等零件的结构选型和设计从动盘钢片所设计的从动盘钢片应达到以下几个方面的要求尽量小的转动惯量设计从动盘钢片时，要尽量减轻其重量，并应使其质量的分布尽可能地靠近旋转中心，以获得最小的转动惯量。从动盘钢片般都比较薄，通常是用厚的钢板冲制而成。为了进步减小从动盘钢片的转动惯量，有时将从动盘钢片外缘的盘形部分磨薄至，使其质量分布更加靠近旋转中心。具有轴向弹性结构为了使离合器接合平顺，保证汽车平稳起步，单片离合器的从动盘钢片般都做成具有轴向弹性的结构。这样，在离合器盘接合过程中，主动盘和从动盘之间的压力是逐渐增加的。现代常用的具有轴向弹性的从动盘钢片，主要有以下种结构类型。整体式弹性从动盘钢片整体式弹性从动盘钢片的结构如图所示。为使具有轴向弹性，将钢片沿半径方向开槽，将钢片外缘部分分割成许多扇形，并将扇形部分冲压成依次向不同方向弯曲的波浪形，两边的摩擦片则分别铆在扇形片上。在离合器接合时，从动盘钢片被压紧，弯曲的波浪形扇形部分逐渐被压平，从动盘摩擦面片所传递的转矩逐渐增大，使接合过程即转矩增长过程较平顺柔和。图整体式弹性从动盘钢片从动盘钢片，摩擦片，铆钉根据从动盘钢片尺寸的大小可制成个切槽。这种切槽还有利于减少从动盘钢片的翘曲。为了进步减小从动盘钢片的刚度，增加其弹性，减少应力集中，常常将切槽的跟部切成形。分开式弹性从动盘钢片它是将刚片沿半径尺寸方向分开，装配后才能达到刚片的使用尺寸，结构组成见图.。优点是具有更小的转动惯量，因为波形弹簧片较薄，且位于从动盘钢片的最大半径上，从动盘钢片的尺寸较大，但它在旋转中心。图分开式弹性从动盘钢片分开式弹性从动盘总成波形弹簧片波形弹簧片，摩擦片，摩擦片铆钉，从动盘钢片，波形弹簧片铆钉组合式弹性从动盘钢片前面两种结构的从动盘钢片都属于双向轴向弹性，在传动负荷不太大的小型车上广泛采用，它们工作的特点是，在离合器分离与结合的过程当中，两边的摩擦片都要产生变形，引起