1、是我在生活上应该学习的典范，最后再次感谢鲍老师在这段期间对我们的帮助！附录所谓分动箱，就是将发动机的动力进行分配，分别输出给前轴和后轴的装置。从这个角度可以看出，分动箱实际上是四驱车上的个配件。随着四驱技术的发展，分动箱也直进行着改变，并逐渐形成了风格迥异的分动箱，匹配在不同诉求的四驱车上，它们的基本原理和功能也都是。

2、，蔡春源.简明机械零件手册.北京冶金工业出版社，杨可桢，程光蕴，李仲生.机械设计基础第五版.北京高等教育出版社,刘品.机械精度设计与检测基础第版.哈尔滨哈尔滨工业大学出版社吴修义.从国际汽车展览会看分动器发展趋势．上海汽车，高阳.四轮驱动汽车扭矩分配电子控制系统研究硕士学位论文．吉林吉林大学，．刘豫微，吴社强.带轴间。

3、的指导教师鲍宇老师，正是由于他教学的严谨，对我严格的要求，才会使我能够成功的完成本次毕业设计，当我在设计时出现迷茫和不懂的地方，他都会悉心的给我讲解，跟我起解决遇到的所有问题，在此我衷心的感谢鲍老师在毕业设计期间给我的帮助，这些帮助对于鲍老师来说也许是工作，但是他对工作的态度，使我敬佩，他不仅是我在工作上学习的榜样，。

4、轿车分动器设计摘要．刘惟信.汽车设计.清华大学出版社，臧杰，阎岩.汽车构造.北京机械工业出版社，王望予.汽车设计第版.北京机械工业出版社，余志生.汽车理论第版.北京机械工业出版社，王宝玺，贾庆祥.汽车制造工艺学第版.北京机械工业出版社，徐灏.机械设计手册.机械工业出版社，.殷玉枫.机械设计课程设计.北京机械工业出版社。

5、的程度！在此我非常感谢学校通过毕业设计给我这次成长的机会！毕业设计，不仅让我在学术方面有了定的进步，而且使我的性格也发生了些变化。在这段时间里，不停的看书，修改，经过长时间这样的磨练，使我变得更加细心，更加有耐心。我相信细心和耐心是创造信心的基础，不管是以后从事什么样的职业，只有有了信心才会取得成功！对此我衷心的感谢。

6、各不相同的。最早的四驱技术，是基于提高车辆的通过性开发的，我们把它称作越野四驱。这类车型的鼻祖威利斯吉普，就是二战美军为了加强前线步兵和指挥官作战的机动性开发出来的。它采用的分动箱是最基本的分时四驱分动箱，是种纯机械的装置。这种结构的分动箱，在挂上驱模式的时候，前后轴是刚性连接的，可以实现前后动力∶的分配，对于提高车。

7、速器的分动器特性分析．专用汽车，武荫兰.北京吉普切诺基分动器总成及其操纵系统.汽车与配件.变速器分动器.机电新产品导报孟文阁.四轮驱动汽车的工作特性研究交通科技与经济赵向阳.朱命怡.四轮驱动汽车动力传动系统研究.河南机电高等专科学校学报,.,.,.,致谢经过本次毕业设计，虽然我的课题只是多驱车上的个小部分，但是通过这。

8、与现在主流的带同步器的变速箱不同，这个部位的切换是没有同步器的，它需要转速与轮速的完全匹配。这就是这种分动箱的基本原理。但实际情况并不会这么简单，为了提高通过性能，这类分动箱还会有个加力挡，也就是挡把上的模式。在变速箱上，有个齿比更大的齿轮，当挂上这个齿轮时，能提供比日常驾驶高很多的主传动比。我们发现，当我们需要挂时。

9、近四个月的设计生活，是我对大学期间所学的专业知识有了进步更深刻的认知，毕业设计不仅仅让我对所学专业有了次复习的机会，而且让我对今后步入职场也有定的帮助，在科技发达的现代社会，等软件都是在工作中不能避免的，而且也许还会成为每天朝夕相伴的软件，经过这次毕业设计，我对这些软件的功能有了进步的认识，可以说是非专业人士熟练运用。

10、以后，通过根传动轴直接连接到后轴上。而分动箱的作用，就是在变速箱上，再引出根输出端，并通过静音链条，将动力传递到前轴的输出轴。当然，这并不是直接连接的，否则就无法切换驱和驱了。事实上，它是通过两组齿轮实现分离和连接的，它的结构和原理类似于变速箱的轴和二轴。切换时，扳动分动箱的挡把，通过拨叉将动力与前传动轴接通和断开。。

11、必须经过个挡，此时变速箱会将动力与每个传动轴分开，而挂上时，将接通这个齿比更大的齿轮。这个切换的过程，也是没有同步器的。知道了这个原理，我们再来看看此类分动箱各个模式的操作特性。熟悉传统越野车的车友都知道，这种分动箱，在和之间切换时，不需要停车，般可以在公里小时的时速下自由切换。而切换到时，则必须停车切换，否则根本挂。

12、的通过性非常有利。另外由于它的纯机械结构，可靠性很高，这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的。即使到现在，仍然有大量的硬派越野车采用这种分动箱，就是基于它这个特点。下面我们就来看看这种分动箱的基本结构和原理。在此类车型的分动箱挡把上，我们会看到和的切换挡位。当挂时，此类车型就是台后驱车，发动机的动力经过变速。

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