1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....单位为轴的抗扭截面系数，单位为轴的转速，单位为轴传递的功率，单位为计算截面处轴的直径，单位为许用扭转切应力，单位为。由上式可得轴的直径式中当轴截面上开有键槽时，应增大轴径以考虑键槽对轴的强度的削弱。对于直径的轴，有个键槽时，轴径增大有两个键槽时，应增大.对于直径的轴，有个键槽时，轴径增大有两个键槽时，应增大......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....按弯扭合成强度条件计算作出轴的计算简图即力学模型在作计算简图时，应先求出轴上受力零件的载荷若为空间力系，应把空间力分解为圆周力，径向力和轴向力，然后把它们全部转化到轴上，并将其分解为水平分力和垂直分力。然后求出各支承处的水平反力和垂直反力。作出弯矩图根据简图，分别按水平面和垂直平面计算各力产生的弯矩......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....作出扭矩图校核轴的强度已知轴的弯矩和扭矩后，可针对些危险截面作弯扭合成强度校核计算。按第三强度理论，计算应力.对于直径为圆轴，弯曲应力，扭转切应力，将其代入上式中，则轴的弯扭合成强度条件为.式中轴的计算应力，单位为轴所承受的弯矩，单位为轴所受的扭矩，单位为轴的抗弯截面系数，单位为对称循环变应力时轴的许用弯曲应力。综合以上轴的计算方法，将次减速机构的蜗杆轴定为轴......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....经计算轴的参数为轴的参数按许用扭应力计算法求轴的直径轴功率轴转速材料的屈服极限空心圆的内外直径比.键槽个数轴的外径.轴功率轴转速此轴经常反转轴承径向力弯矩最大的截面最大弯矩.扭矩.计算弯矩最大处的强度最大弯矩在处轴上有个齿轮材料的强度极限此齿轮不是惰轮或行星轮节圆直径.齿轮中点坐标啮合角联轴节中点坐标左轴承中点坐标右轴承中点坐标空心圆的内外直径比.键槽个数此轴经常反转轴的外径......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....轴转速.材料的屈服极限空心圆的内外直径比.键槽个数轴的外径.按许用弯曲应力计算法求轴的直径轴功率.轴转速.此轴经常反转轴承径向力计算左边弯矩最大处的强度最大弯矩扭矩左边弯矩最大处的坐标为计算右边弯矩最大处的强度最大弯矩扭矩右边弯矩最大处的坐标为轴上有个齿轮材料的强度极限相邻两个轴之间的夹角.齿轮的节圆直径左.右......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....键槽个数此轴经常反转轴的外径.轴的参数按许用扭应力计算法求轴的直径轴功率.轴转速.材料的屈服极限空心圆的内外直径比.键槽个数轴的外径.按许用弯曲应力计算法求轴的直径轴功率.轴转速......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....齿轮的节圆直径左右齿轮的啮合角左右齿轮的中点坐标左右轴承中点坐标左右空心圆的内外直径比.键槽个数此轴经常反转轴的外径键的校核根据平键的挤压强度条件为.式中挤压力，单位为扭矩，单位为键的工作长度，单位为键与轮毂槽的接触高度，单位为计算截面处轴的直径，单位为.本章小结本章通过对回转机构的支撑滚动体类型，回转机构的液压马达的选择以及减速机构的等进行具体设计分析计算......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....最后对机构零部件进行校核。第章整车性能计算分析专用汽车性能参数计算是总体设计的主要内容之，其目的是检验整车参数选择是否合理，使用性能参数能否满足要求。最基本的性能参数计算包括动力性计算经济性和稳定性计算。.动力性计算高空作业车汽车整车性能参数见表.。表......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....主减速比.汽车列车迎风面积.汽车总质量满载.高空作业车汽车变速器速比高空作业车档位与传动比见表.。表.高空作业车档位与传动比挡位倒挡传动比发动机外特性发动机外特性是指发动机油门全开时的速度特性，是汽车动力性计算的主要依据。在外特性图上，发动机的输出转矩和输出功率随发动机转速变化的二条重要特性曲线，为非对称曲线。工程实践表明，可用二次三项式来描述汽车发动机的外特性，即......”。