（全日制本科毕设）HFJ1020A后驱动桥的设计（全套图纸CAD哟）

格式：RAR 上传：2022-06-25 05:42:09

《（全日制本科毕设）HFJ1020A后驱动桥的设计（全套图纸CAD哟）》修改意见稿

1、“.....汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置重型汽车或经常在山区形式的汽车要增设应急制动装置及辅助制动装置牵引汽车还应有自动制动装置。行车制动装置用于使行驶的汽车强制减速或停车，并使汽车在下短坡时保持适当稳定车速。其驱动机构常采用双回路或多回路结构，以保证其工作可靠。驻车制动装置用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在定位置甚至在斜坡上......”。

2、“.....驻车制动装置应采用机械式驱动机构而不用液压或气压驱动，以免其产生故障。.鼓式制动器的结构型式及选择鼓式制动器可按其制动蹄的受力情况分类，他们的制动效能制动鼓的受力平衡状况以及车轮旋转方向对制动效能的影响均不同。图.鼓式制动器简图领从蹄式用凸轮张开领从蹄式用制动轮缸张开双领蹄式非双向......”。

3、“.....有领蹄和从蹄之分。制动蹄张开的转动方向制动鼓的旋转方向致的制动蹄，称为领蹄反之则称为从蹄。鼓式制动器按蹄的属性可分为领从蹄式制动器双领蹄式制动器双向双领蹄式制动器单向增力式制动器和双向增力式制动器本课题设计哈飞民意微型车后轮鼓式制动器选用领从蹄式制动器，领从蹄式制动器的效能及稳定性均处于中等水平，但由于其在汽车前进和倒车时的制动性能不变，结构简单，造价较低......”。

4、“.....根据支撑结构及调整方法的不同，领从蹄鼓式液压驱动的车轮制动器又有不同的结构方案，如图.所示图.领从蹄式制动器的结构方案般形式单定支点，轮缸上调整双固定支点，偏心轴调整浮动蹄片，支点端调整.同步附着系数的分析.当时制动时总是前轮先抱死，这是种稳定工况，但丧失了转向能力.当时制动时总是后轮先抱死......”。

5、“.....当时制动时汽车前后轮同时抱死，是种稳定工况，但也丧失了转向能力。分析表明，汽车在同步附着系数为的路面上制动前后车轮同时抱死时，其制动减速度为，即，为制动强度。而在其他附着系数的路面上制动时，达到前轮或后轮即将抱死的制动强度这表明只有在的路面上，地面的附着条件才可以得到充分利用。根据相关资料查出轿车同步附着系数.取.。......”。

6、“.....制动强度车轮有效半径后轴最大制动力矩汽车满载质量汽车轴距。其中.故后轴制动器因数计算后轮鼓式制动器效能因数.领蹄制动蹄因数鼓式制动器的简化图，如图.根据公式.得图.鼓式制动器简化受力图从蹄制动蹄因数根据公.得鼓式制动器的结构参数与摩擦系数鼓式制动器的结构参数．制动鼓内径或半径当输入力定时，制动鼓直径越大，则制动力矩越大，且使制动器的散热性能越好......”。

7、“.....而且得增大也使制动鼓的质量增加，是汽车的非悬挂质量增加，不利于汽车的行驶平顺性。制动鼓直径与轮辋直径之比的般范围为轿车货车按轮辋直径初步确定制动鼓内径为表.客车与轿车的轮辋直径与制动鼓直径的关系轮辋直径制动鼓内径轿车客车．制动蹄摩擦衬片的包角及宽度这两个参数加上已初定的制动鼓内经决定了每个制动器的摩擦面积，即.式中制动鼓内径，制动蹄摩擦衬片宽度......”。

8、“.....。摩擦衬片的包角通常在范围内选取，实验表明，摩擦衬片包角是磨损最小，制动鼓得温度也最低，而制动效能则最高。单个摩擦衬片的摩擦面积有取决于制动鼓半径衬片宽度及包角，即.式中，以弧度为单位，当确定后，由上市也可初选衬片宽度的尺寸。取取代入.得.摩擦衬片起始角摩擦衬片起始角如图.所示。通常是将摩擦衬片布置在制动蹄外援的中央，并令。有时为了适应单位压力的分布情况......”。

9、“.....以改善制动效能和磨损的均匀性。图.鼓式制动器的主要几何参数．张开力的作用线至制动器中心的距离在满足制动轮缸或凸轮能够布置在制动鼓内的条件下，应使距离见图.尽可能地大，以提高其制动效能。初步设计可暂取.左右。．制动蹄支销中心的坐标位置与如图.所示，制动蹄支销中心的坐标尺寸应尽可能地小，以使尺寸尽可能地大，初步设计可暂取.左右。.不均匀系数及检查蹄有无自锁.角度为......”。