1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....同时要进行轮胎转向和跳动的运动学校合。转向系统尺寸布置及建模要求转向器与其他件之间间隙般为，转向系统运动部件与其他件间隙在运动过程中和静态都应在。转向器外形建模精度为之间。转向器按装孔位和摇臂轴孔及断开点球头中心等硬点位置度建模精度误差为。转向节及转向柱等零部件外形建模精度误差为。转向柱按装定位孔位硬点位置度建模精度为。转向系统设计计算详见后面章节。转向器支架的按装定位孔位硬点位置度建模精度误差为。转向器支架建模精度误差为，按装定位建模精度误差为。螺栓与孔间有设计间隙，以便于装配。.制动系的布置汽车制动系是汽车的个重要的组成部分，直接影响汽车的行驶安全性。为了保证汽车有良好的制动效能，应该合理地确定汽车的制动性能及制动系结构，并合理布置其在整车的位置。制动系统布置和匹配对于个新车型,因前后轴荷分配有变化，故前后制动系统力也需调整和优化般需调整制动分泵的直径，或制动器直径等参数。初选前后制动器时可以参照同样或接近设计车型前后轴荷的车型制动器参数，进行制动系统优化和调整......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....车桥和车轴的按装和定位。为获得负或小侧偏移距，般前悬架常采用盘式制动器。制动系统尺寸布置及建模要求定位面和孔位建模精度误差为，其余部分建模误差可以为。制动地板和制动鼓之间按装定位误差为，可以不详细建内部结构，可合起只建外形和按装面数模。制动管路的布置可以先粗后精，开始可选定管路形式然后粗排管路，以便车身地板设计时考虑到筋槽用于布置制动管路。以便车身设计时顺便考虑下制动管路。目前最普遍采用的制动系统为型交叉双管路式制动系统，在我们公司项目进行中也有感载比例阀或比例阀形式，但管路布置均为型交叉双管路形式。型交叉双管路布置型交叉双管路特点是回路失效时仍保持的制动效能，并且制动力的分配系数和同步附着系数没有变化，能保证制动时与整车负荷的适应性。但型交叉双管路容易引起前轮朝制动起作用的车轮侧绕主销转动，使汽车失去方向稳定性。所以整车布置时定要保证前轮主销偏移距取负值，利用不平衡的制动力使车轮反向转动，能够改善汽车制动系回路失效时的方向稳定性。制动管路布置时四个车轮处必须设有软管来连接车轮制动器......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....其行程应按悬架的极限跳动量校核，同时软管必须套有螺旋钢丝，以防止软管被挤压制动器不通油失效的现象。制动器整套管路中适当位置应设有管接头，保证装配和维修方便，同时应考虑管接头设在便于拆装的位置。制动管路中应适当设有固定管夹，保证整车行驶颠簸中管路不松动。制动器布置因刹车片是易损件，盘鼓式制动器布置时应考虑其维修方便性和间隙调整空间。目前采用的制动器基本是自动调整间隙式，省去烦琐的调整刹车间隙工作。制动器布置时还应必须考虑其散热效果，这样能够保证持续刹车或持续下坡行使时的安全性。制动踏板布置制动踏板布置时应比油门踏板高出，让驾驶员预紧急情况时容易踩到制动踏板，而不是油门踏板。制动踏板和离合油门踏板的间距应符合有关标准尺寸。制动踏板的行程应必须校核，般正常行程为，同时定要校核回路失效时的制动踏板行程，其行程般是正常行程的倍，具体按结构尺寸计算校核。在制动踏板的行程范围内不得与前围板或其它零部件干涉。制动油壶的加油口应布置的便于加刹车油的位置。驻车制动器布置驻车制动手柄般布置在驾驶员右侧附仪表板上，便于操纵......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....控制器布置控制器般布置在发动机舱内便于拆装维修的位置，并与排气管保持定距离，以免过热。感载比例阀布置感载比例阀般布置在后桥附近，其管路应按感载比例阀结构具体连接。如果前后轴荷分配有变化，则前后轴制动力也需调整和优化般需调整制动分泵的直径或制动鼓直径等。.进排气系统的布置空气滤清器及进气管路是保证发动机得到充足和清洁空气的通道，所以吸气口要放在空气畅通清洁灰尘少的部位，管道长度应尽量短，以便减少阻力。空气滤清器的容量要足够，特别在风沙灰尘大的地区，要加大空气滤清器的容量，以增加滤清效果，减少发动机的磨损和保证其正常工作。排气管的布置要保证发动机排气畅通，阻力小，同时经理减少噪声和振动，排气口要朝左或右，不许朝向人行道。排气管的布置与油箱的距离应大于，若布置不开时，中间可加隔热板。排气管的任何部分除排气尾管的排气口外都不许发生漏气现象，以防止产生振动的噪声。消声器进气管应尽量与动力总成固定在起，以减小振动干涉。排气系统在整车上要用软垫进行支撑和固定，以减少管道各接口处的振动和干涉......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....注意离地间隙大小，特别是轿车更应选择合理方案，不应影响通过性。.操纵系统的布置手动操纵系统布置主要考虑换挡手柄要保证定的换挡行程，否则驾驶员很难把握换挡是否到位，同时换档力也应控制在定范围内。般换挡各挡位之间弧长不应小于。换档手柄往往需要重新造型，以区别于样车并与本车的造型风格相统。.本章小结本章介绍了商用车总布置图基准线的画法，进步明确了总布置图的基本原则，分别介绍了车身发动机转向节。车轮总成前制动总成驾驶室悬架车架转向系制动系进排气系统。操作系统的布置设计方法及要求。第章运动校核在进行汽车总布置设计时,要对各相对运动部件或零件的运动轨迹进行校核，以防止运动干涉,保证必要的运动间隙。例如要校核前轮跳动转向时的运动轨迹和所需空间，前轮与翼子板，前轮与纵拉杆转向拉杆与悬架共同工作校核图，前桥轴校核，油底壳与横拉杆的关系，前转向轴和相关部件的关系，后轴和传动轴的跳动图及后轴和车箱地板，车架，板簧，轮胎侧隙等。.轮胎运动校核目前国内的载货轮胎大多数采用非独立悬架结构，应对其进行运动校核......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....车身上下跳动，其跳动受悬架和纵拉杆的限制。而且在车桥轴和车架之间均装有缓冲块，对车桥轴的跳动进行限制。在进行运动校核时，首先要确定前轴的跳动极限位置，侧车轮在平地上或过坑暂时悬空状态，而另侧遇到路面凸起，使前轮倾斜，但是在具体做法上，目前还不统。有的以侧车轮上跳到钢板弹簧盖板与车架下翼面接触即铁碰铁的位置作为最高位置。此时假设缓冲块以丢失。有的假定橡胶缓冲块被压缩或为车轮上跳的最高位置。上述第种情况最危险，但要求较大的运动空间，这种情况比较适合于使用条件比较差的军用越野车。第二种情况要求的运动空间比较合理。这种画法在国内比较常见，按此种方法校核的运动空间仍然过大。这是由于所假定的缓冲块压紧量与实际可能达到的最大压缩量有误差。另外，当汽车侧车轮低速越过较大的凸起时，车架前部有可能发生扭转变形，此时轮罩也会岁之上移而产生退让作用。所以最好是根据同类型汽车在坑洼不平的坏路上实际测量车轮相对车架向上和向下的跳动量来确定前轴相对于车架的最大倾斜角国内部分工厂采用此方法。在缺乏试验数据的情况下可以采用上述第二种方法......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....就可以做前轮跳动图通过跳动图可以校核轮胎与翼子板的关系，对新开发的车型设计翼子板，可以对转向轮与纵拉杆进行校核另外还可以校核前轮的减振器是否满足车轮上下跳动的要求，并对前桥轴校核，油底壳与横拉杆的关系进行校核。平头驾驶室结构的车型，发动机的油底壳般布置在前轴上方，前轴横拉杆和油底壳也有相对运动。般情况下，非独立悬架的轻型车前桥的动行程，即前桥满载位置到缓冲块压缩时为左右，那么静止满载时前轴横拉杆和油底壳的间隙应不小于。按下列方法步骤绘制前轮跳动图出汽车满载静止时车架前轴钢板弹簧轮胎等有关部件的三个视图根据车轮内外最大转角，作出满载状态的外轮廓线，再投影到侧视图上确定前轴斜跳的回转中心为点，该点是处在左右钢板弹簧主体厚度中点的联线上，且与汽车对称中点线偏离个距离偏向压得较紧的弹簧侧。根据第汽车集团公司汽车试验结果，偏距为前钢板弹簧中心距的。然而其比例关系不定适合每个车型，在缺乏试验数据的情况下，可近似地把汽车对称中心和板簧主片厚度中心联线的交点作为跳动中心。以为圆心......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....按确定的前轴对车架的侧角做直线线与该圆弧相切。则此切线为斜跳后的前轴中心线。在这条线上的上面画出上跳后轮胎形状，并将外轮廓线投影到其余视图上。选取不同断面，用上述方法作图，就可以得到较完整的车轮跳动图。有了跳动图，就可以判断转向轮与相邻的零部件是否会发生干涉，从而更好地确定它们的位置和形状。另外还要考虑必要的间隙如胎面需装防滑链等。独立悬架转向轮的上跳的最高位置可按侧车轮上跳压缩缓冲块到的位置。目前，国外些汽车厂家在大量试验的基础上，提出了种较为合理的更接近实际使用工况的校核方法。如德国大众汽车公司的校核方法规定车轮的转角不同，其跳动高度也不同。汽车直线行驶时由于车速较高，路面对车轮的冲击力也较大，规定此时跳动高度也最大。当汽车转弯行驶时，由于车速较低，路面对车轮的冲击力也较小，规定此时的跳动高度小些。到极限转角时，跳动高度为最小。采用作图的方法进行校核。为了简化作图时不考虑主销内倾和后倾，即假定主销垂直于地面。作图时首先画出俯视图,即画出转向轮绕主销中心点向左和向右转的极限位置......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....然后使车轮上跳，即可得到车轮既转又跳的外包络线。因此可近似认为车轮上跳为种平动。这种方法较简单，但不准确。我们可以借助于计算机等先进的手段，建立轮胎的函数关系，轮胎跳动高度与转角的关系及轮胎的参数方程。编写程序即可以得到轮胎又跳动又转动的外包络线。国产的轻型车，汽，东汽，南汽，北京，江铃，庆铃等厂家都是采用平头驾驶室的结构。这样，发动机的油底壳般布置在前轴上方，前轴，横拉杆和油底壳也有相对的运动。般情况下，非独立悬架的轻型车前桥的动行程，即前桥满载位置到缓冲块压缩时为左右，那么静止满载时前轴横拉杆和油底壳的间隙应不小于。独立悬架转向轮的上跳的最高位置可按侧车轮上跳压缩缓冲块到的位置，随着汽车工业的发展，以及人们对日常生活的用车的要求的不断提高，而且我国的公路建设有着很大的发展，交通条件也大为改善，采用传统的校核方法已经不太合适。目前国外些汽车厂家在大量实验的实验的基础上，提出了种较为合理的更接近实际使用工况的校核方法。如德国大众汽车公司的校核方法规定车轮的转角不同......”。