1、凸轮形门锁杆支座锁扣锁扣座门把手把手锁紧上板把手锁紧下板为了引导厢内空气沿正确方向流动，使厢内温度趋于均匀。通常在厢内前壁侧壁和后门内板上装有导风条。导风条截面般为矩形和梯形。四壁导风条还起保护厢壁不被货物撞伤的作用。车厢板上面通常铺有异形铝合金地板，它具有防滑干燥清洁贮水和排水等作用。本设计采用两个车门，其中后门为铰链式双门，开启角度为侧门在右侧设置，为拉移式侧开门，侧门宽度为，高度。锁扣为平板形，。

2、外蒙皮连接。利用辅助骨架将内外主辅骨架彼此相接。图.为整体骨架式车厢断热桥结构，它采用主骨架与外蒙皮连接，辅助骨架与内蒙皮连接，而主辅骨架彼此相连。图.为预制复合板式即“三明治”式断热桥结构。其结构特点是是内蒙皮与主骨架相连接，外蒙皮与副主骨架相连接，而主辅骨架采用双组分低泡聚氨酯胶粘接。此次设计所选用的车厢为分片拼装硬聚氨酯注入发泡式隔热车厢，所以断热桥结构为分片拼装车厢结构断热桥。图几种断热桥结构。

3、不变质，需要厢内空气保持良好的流通，将胴体挂置在厢内。为此，在厢内顶板上装置了挂轨，挂轨上安装了挂钩。挂钩可在轨道上面固定或者沿轨道移动。为防止胴体因其惯性力作用而发生摆动或滑动，般在箱内两壁之间连有栏索，将胴体沿车厢纵向拦成几个区域。图.车厢门及其附件.后门框.后门蒙皮.门锁杆支座.门锁杆.门密封条.门铰链板.缓冲块.门锁.门把手.门锁凸轮.门锁凸轮座.门锁链座图.常用的两种门锁机构锁扣为平板形锁扣。

4、冷板式冷藏汽车改装设计摘要计选用的是隔热材料为聚氨酯泡沫，厚度为。断热桥结构设计由低热阻材料相连的车厢内外壁所构成的热流区称为“热桥”。尽管热桥面积只占车厢面积的，但对车厢总传热系数的影响却很大。设计断热桥的目的就是阻断热桥排除车厢内外蒙皮直接与金属件相连。为此，将骨架分为两类即以承载为目的的主骨架和以耐热为目的的副主骨架。图.示出了几种断热桥的结构。分片拼装式车厢断热桥如图.所示，它采用金属骨架与内。

5、不锈钢管，两端焊接锁扣，锁扣固定在上下门框上，其形状大小要根据所选定的锁扣确定，门把手般采用金属压型件，长度多为，厚度为。车厢附件主要包括门梯或称脚踏板和工作梯。主要车厢地板距离地面高度为左右，因此，在箱门下面设置门梯可以方便人员上下和货物装卸。门梯和工作梯分为固定式和活动式两种，活动式灵活方便，但结构比较复杂固定式简单可靠，但它占据的空间较大。车厢附件主要有挂钩和钩轨等，装运肉类胴体时，为保证运输食。

6、有门梯挂钩等辅助部件。挂钩和门梯形式如图.所示。图.门梯和挂钩.本章小结本章主要介绍了冷藏保温汽车隔热车厢的结构与形式，对不同结构的隔热车厢进行比较分析，确定本次设计采用分片拼装注入硬聚氨酯的车厢结构，并确定了隔热车厢的尺寸厚度材料以及门铰链门把手门锁门梯等相关附件。第章副车架的设计.主车架的加长设计因专用汽车法布置的需要，对主车架有时要进行加长。例如厢式零担货物运输车和轻泡货物运输车，若用普通汽车底。

7、车厢门及其他附件隔热车厢门门在装卸作业时，成为装卸冷藏货物的运输通道而在运输途中它却成为厢壁的部分。因此，对箱门的主要要求是开启自如装卸方便关闭可靠密封良好，具有适度的强度刚度和使用寿命。此外，车厢门开启度还应符合交通法规。车厢门的结构形式有很多，可以从不同角度进行分类。按其安装位置可分为后门侧门或顶门按箱门开启角度分为小开门中开门打开门按开启的车厢门数分为单门式双门式按箱门开启方式分为铰链式折叠式卷。

8、承载情况，避免集中载荷，再在不破坏主车架的情况下，在专用车厢或专用装置之间多采用副车架过度，在增加副车架的时，为了由于副车架刚度的急剧变化而引起主车架的应力集中，所以对副车架的形状，安装位置都有定是要求，副车架的设计原则为在保证使用可靠的前提下，为了提高挠曲性，减小副车架刚度，应尽量减少副车架的横梁，以减少对纵梁的扭转约束。副车架油缸支承横梁与翻转轴横梁形成框架。油缸支承横梁应尽量靠近后悬架前支承处的。

9、式拉移式和反冲式。还有由几种不同形式的车门组合而成的复合式车门。车厢门的宽度和高度尺寸主要取决于门框的结构尺寸门与门框的配合间隙门的数量和门的结构型式等。门的厚度应与厢壁后保持致，即。门与门框配合间隙应根据门的结构和密封条的端面形状进行选择。对于铰链式结构的门，其配合间隙为。车门附件主要有门铰链和门锁机械，具体布置型式如图.所示。门锁机构型式较多，常用的门锁机构如图.所示。门锁杆般采用直径为的镀锌钢管。

10、陷，应朱用引弧焊法或退弧焊法。焊接时应根据纵梁的材料选择合适的焊条型号直径及焊接规范。可采用手工电孤焊或气体保护焊，并选用磁性焊条，保证在高载荷变形和振动的情况下的焊接强度。图.纵梁的坡口形状本次设计为了提高冷藏车的运输量对主车架进行了加长，增加长度为，则主车架后悬变为，按照主车架加长原则，主车架加长后的后悬要小于轴距的，即，因此主车架的加长范围在允许范围内。.副车架的设计专用车设计时，为了改善主车架。

11、梁，最好能位于后框架之内。因为这段主车架变形小，所以副车架对其扭转约束力也相应减弱，同时保证了举升机构的几何特性。在副车架结构要求刚性较高时，可在主副车架中间增加层橡胶垫，当主车架变形时以弹性橡胶的变形来减弱副车架对主车架的约束。本次设计采用车厢底板直接做副车架，车厢底板纵梁之间的距离应与主车架的纵梁宽度相同，即.，形状采用“回”型钢，高度为，宽度为，厚度为，材料为号钢，车厢底板横梁选用同样材质的“回。

12、改装．则需要将轴距加大，改装长货厢来提高运输效率，此时要将车架在其中部断开后再加长。也有将车架后悬部分加长的改装设计。车架加长部分应尽量采用与原车架纵梁尺寸规格样性能相同的材料。车架的加长部分与车架的连接般采用焊接。首先在纵梁腹板处，按与纵梁轴线成夹角。或。的方向把纵梁断开，然后把切口断面加工成坡口形状，如图.所示。最后将加部分与车架纵梁对接起来。为了获得型焊缝对接接头的最佳强度，防止焊缝起点出现焊接。

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