（全日制本科毕设）Santana2000制动器设计（全套图纸CAD哟）

格式：RAR 上传：2022-06-25 05:42:13

《（全日制本科毕设）Santana2000制动器设计（全套图纸CAD哟）》修改意见稿

1、“.....这种内镶层珠光体组织的灰铸铁作为工作表现，其耐磨性和散热性都很好，而且减小了质量。制动鼓相对于轮毂的中如图所示，是以直径为的圆柱表面的配合来定位，并在两者装配紧固后精加工制动鼓内工作表面，以保证两者的轴线重合。两者装配后还需进行动平衡。其许用不平衡度对轿车为对货车为......”。

2、“.....制动鼓鼓壁厚的选取主要是从其刚度和强度方面考虑。壁厚取大些也有利于增大其热容量，但实验表明，壁厚由增至时，摩擦表面的平均最高温度变化并不大。般铸造制动鼓的壁厚轿车为中，重型载货汽车为。制动鼓在闭合侧外缘可开小孔，用于检查制动器间隙。本次设计采用的材料是。.制动轮缸制动轮缸为液压制动系采用的活塞式制动蹄张开机构，其结构简单......”。

3、“.....轮缸的缸体由灰铸铁制成。其缸筒为通孔，需镗磨。活塞由铝合金制造。活塞外端压有钢制的开槽顶块，以支承插入槽中的制动蹄腹板端部或端部接头。轮缸的工作腔由装在活塞上的橡胶密封圈或靠在活塞内端面处的橡胶皮碗密封。多数制动轮缸有两个等直径活塞少数有四个等直径活塞双领蹄式制动器的两蹄则各用个单活塞制动轮缸推动。本次设计采用的是......”。

4、“.....由该图得出汽车上坡停驻时的后轴附着力为.同样求出汽车下颇停驻的后轴车轮的附着力为.根据后轴车轮附着力与后轮驻车制动的制动力相等的条件可求得汽车在上坡路和下坡路上停驻的坡度极限倾角，即由.求得汽车在上坡时可能停驻的极限上坡路倾角为代入汽车参数......”。

5、“.....求得般要求各类汽车的最大停驻坡度不应小于。汽车后轴的单个后轮驻车制动器的制动力矩的最大上限为.代入汽车参数求得。图.驻车受力简图.本章小结本章主要是对鼓式制动器进行了研究，研究了鼓式制动器的结构，然后通过查计算设计手册和计算获得了系列参数，同时对驻车制动器进行了计算。通过这些参数可以确定制动鼓的直径......”。

6、“.....同时也对驻车制动器进行了设计和计算。第章盘式制动器的设计与计算.盘式制动器主要参数的确定盘式制动器盘式制动器主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车,制动效能的恒定性好。.制动盘直径制动盘直径希望尽量大些，这时制动盘的有效半径得以增大，就可以降低制动钳的夹紧力，降低摩擦衬快的单位压力和工作温度......”。

7、“.....通常，制动盘的直径选择为轮辋直径的所以求得制动盘直径。.制动盘厚度制动盘厚度直接影响制动盘质量和工作时的温升。为使质量不致太大，制动盘厚度应取小些为了降低制动时的温升，制动盘厚度不宜过小。通常，实心制动盘厚度可取为只有通风孔道的制动盘的两丁作面之间的尺寸，即制动盘的厚度取为，但多采用取。......”。

8、“.....。若此比值偏大，工作时摩擦衬块外缘与内缘的圆周速度相差较大，则其磨损就会不均匀，接触面积将减小，最终会导致制动力矩变化大。.摩擦衬块厚度与摩擦面积摩擦衬块厚度取,推荐根据制动摩擦衬块单位面积占有的汽车质量在内选取。摩擦面积取。.摩擦衬块的磨损特性计算摩擦衬片的磨损与摩擦副的材质......”。

9、“.....因此在理论上要精确计算磨损性能是困难的。但试验表明，摩擦表面的温度压力摩擦系数和表面状态等是影响磨损的重要因素。汽车的制动过程，是将其机械能动能势能的部分转变为热量而耗散的过程。在制动强度很大的紧急制动过程中，制动器几乎承担了耗散汽车全部动力的任务......”。