Santana3000轿车制动系统的设计开题报告.doc
Santana3000轿车制动系统的设计论文.doc
鼓式制动器装配总成.dwg
（CAD图纸）
管路总成图.dwg
（CAD图纸）
内封评语及任务书.doc
钳体.dwg
（CAD图纸）
任务书.doc
支架.dwg
（CAD图纸）
制动钳体装配图.dwg
（CAD图纸）
故符合要求。
制动器热容量和温升的核算制动器热容量和温升是否满足下列条件式中各制动鼓盘的总质量与各制动鼓盘相连的受热金属件如轮毂轮辐轮辋制动钳体等的总质量制动鼓盘材料的比热容，对铸铁，对铝合金与制动鼓盘相连的受热金属件的比热容制动鼓盘的温升次到完全停车的强烈制动，温升不应超过满载汽车制动时由动能转变的热能，由于制动过程迅速，可以认为制动产生的热能全部为前后制动器所吸收，并按前后制动力的分配比率给前后制动器，即式中满载汽车总质量汽车制动时的初速度，可取汽车制动器制动力分配系数。
式中的，.将其他已知的参数代入式得前轮钳盘式制动器和后鼓式制动器的热容量和温升都满足。
通过计算得出，前轮盘式制动器和后轮鼓式制动器的热容量和温升都在合理范围内，满足要求。
盘式制动器制动力矩的计算盘式制动器的计算用简图若衬块表面与制动盘接触良好，且各处的单位压力分布均匀，则盘式制动器的制动力矩为式中ƒ摩擦系数单侧制动块对制动盘的压紧力作用半径。
对于常见的扇形摩擦衬块，其径向尺寸不大了，为平均半径或有效半径已足够精确。
平均半径为式中，扇形摩擦衬块的内半径和外半径。
所以盘式制动器的力矩方程为，是关于活塞给予制动块对制动盘的压紧力的个直线函数。
根据图在任单元面积上的摩擦力对盘中心的力矩为，式中为衬块与制动盘之间的单位面积上的压力，则单侧制动块作用于制动盘上的制动力矩为单侧衬块给予制动盘的总摩擦力为得有效半径为令，则有因，故当。
但当过小即扇形的径向宽度过大时，衬块摩擦表面在不同半径处的滑磨速度相差太大，磨损将不均匀，因而单位压力分布将不均匀，则上述计算方法失效。
图盘式制动器的计算用简图驻车制动计算驻车制动，般叫做手刹，个别也有用脚操作，如别克，它的作用就是在停车时，给汽车个阻力，使汽车不溜车。
驻车制动，也就是手刹或者自动档中的停车档，锁住传动轴或者后轮。
驻车制动比行车制动的力小很多很多，仅仅是在坡路停车不溜车，就可以了。
驻车制动有不同的类型，如上述用手或用脚操作的机械机构。
另外，高级车也逐渐采用电子控制的驻车系统，俗称电子手刹。
汽车在上坡路上停驻时的受力简图如图由该图得出汽车上坡停驻时的后轴附着力为同样求出汽车下颇停驻的后轴车轮的附着力为根据后轴车轮附着力与后轮驻车制动的制动力相等的条件可求得汽车在上坡路和下坡路上停驻的坡度极限倾角，即由求得汽车在上坡时可能停驻的极限上坡路倾角为代入汽车参数，求得.汽车在下坡时可能停驻的极限下坡路倾角为代入汽车参数，求得.般要求各类汽车的最大停驻坡度不应小于。
汽车后轴的单个后轮驻车制动器的制动力矩的最大上限为代入汽车参数求得.图驻车制动计算模型.制动器主要零部件的结构设计制动鼓制动鼓应当有足够的强度，刚度和热容量，与摩擦衬片材料相配合，又应当有较高的摩擦因数。
所谓制动鼓就是鼓式刹车系统的部份，刹车时，活塞对两对半月型的刹车蹄片施加压力，使其贴紧鼓室内壁，从而产生摩擦来停止车轮的旋转。
制动鼓的材质般为即灰铸铁，基体组织主要为珠光体以及少量的铁素体渗碳体，石墨的主要为级，形态为长片状，长度等级为级，起到散热增加摩擦性能减低刹车噪音的作用。
制动鼓毛坯的生产工艺为铸造，所需主要原材料般为生铁废钢以及回炉铁，同时加入些合金，如等，改善铸件性能。
中型，重型载货汽车和中型，大型客车多采用灰铸铁或合金铸铁制造的制动鼓见图轻型货车和些轿车则采用由钢板冲压成型的的辐板与铸铁鼓筒部分铸成体的组合式制动鼓见图带有灰铸铁内鼓筒的铸铝合金制动鼓见图在轿车上得到了日益广泛的应用。
铸铁内鼓筒与铝合金制动鼓也是铸到起的，这种内镶层珠光体组织的灰铸铁作为工作表现，其耐磨性和散热性都很好，而且减小了质量，所以非常适合于制造制动鼓。
制动鼓相对于轮毂的中如图所示，是以直径为的圆柱表面的配合来定位，并在两者装配紧固后精加工制动鼓内工作表面，以保证两者的轴线重合。
两者装配后还需进行动平衡。
其许用不平衡度对轿车为•对货车为•。
微型轿车要求其制动鼓工作表面的圆度和同轴度公差。
制动鼓鼓壁厚的选取主要是从其刚度和强度方面考虑。
壁厚取大些也有利于增大其热容量，但实验表明，壁厚由增至时，摩擦表面的平均最高温度变化并不大。
般铸造制动鼓的壁厚轿车为中，重型载货汽车为。
制动鼓在闭合侧外缘可开小孔，用于检查制动器间隙。
本次设计采用的材料是。
制动蹄
（全日制本科毕设）Santana3000轿车制动系统的设计（全套图纸CAD哟）
