（全日制本科毕设）SLCX小型多功能道路养护车的设计（全套图纸CAD哟）

发动机前端取力方案其特点是采用液压传动，适合于远距离输出动力。

故此种取力方式常用于由长头式汽车底盘改装的大型混凝土搅拌运输车。

飞轮后端取力方案此方案特点是取力器不受主离合器影响，传动系统与发动机直接相连，取力器到工作装置距离短传动系统简单可靠取出的功率大传动效率高。

这种方案应用较广，如由平头式汽车改装的大中型混凝土搅拌车等。

变速器Ⅰ轴取力方案上置式图.是从变速器Ⅰ轴取力的布置方案。

该方案又称变速器上置式方案，此种方案将取力器跌置于变速器之上，用惰轮与Ⅰ轴常啮合齿轮啮合获得动力，故需改制原变速器顶盖。

此方案应用很广，如自卸车液罐车冷藏车垃圾车等般都从变速器上端取力。

齿轮轴离合啮合花键轴蜗杆蜗轮离合手柄输出凸缘变速器Ⅰ轴拨叉拉杆取力器壳体惰轮小齿轮图.变速器Ⅰ轴取力布置方案从变速器取力的其它各种方案从变速器取力还有多种结构形式，图.是从Ⅱ轴取力方案。

最常见的是中间轴齿轮取力，称为侧置式取力器，又可分为左侧与右侧布置方案，如系列汽车取力器系列汽车取力器均为侧置取力器。

发动机离合器变速器取力器水泵图.变速器Ⅱ轴取力方案传动轴取力方案图.是将取力器设计成独立结构，设置于变速器输出轴与汽车万向传动轴之间，该独立的专用取力装置固定汽车车架上不随传动轴摆动，也不可伸缩。

设计时应使用可伸缩的附加传动轴与其相连，并注意动平衡与隔振消振。

发动机离合器变速器取力器水泵图.传动轴取力布置方案分动器取力布置方案此方案主要用于全轮驱动的牵引车汽车起重机等来驱动绞盘或起重机构。

从取力器到工作装置间可采用机械传动或液压传动。

多功能养护车取力器驱动液压泵，应液压泵驱动功率为.故取力器的输出功率应大于泵的驱动功率，参照二类底盘和变速器型号选择东风取力器。

表.取力器技术参数取力器型号速比.输出方式法兰矩形内花键连接最大输出扭矩.输出旋转方式于发动机相反操纵方式远距离电控操纵.本章小结在本章详细的介绍了小型多功能养护车清扫系统的动力来源，动力传动，并对主要动力来源方式进行了比较与选择，对驱动马达水泵马达等经行了选择，对液压油路控制原理进行了设计，并对清扫系统动力性作详细分析计算。

第章整车性能分析.汽车动力性能分析基本参数确定发动机的输出转矩和输出功率随着发动机的转速变化的二条重要特性曲线，为非线形曲线。

工程实践表明，可用而次三相式来描述汽车发动机的的外特性，即.式中发动机输出转矩•发动机输出转速待定系数，有具体的外特性曲线决定。

根据外特性数值建立外特性方程式如果已知发动机的外特性，则可利用拉格朗日三点插值法求出公式中的三个待定系数的。

在外特性曲线上取三点，即及，依拉氏插值三项式有将上式展开，按幂次高低合并，即可得三个三个待定系数为因为不知道外特性曲线图，故按经验公式拟合外特性方程式。

如果没有所要发动机的外特性，但从发动机铭牌上知道该发动机的最大输出功率及相应转速和该发动机的最大转矩及相应转速时，可用下列经验公式来描述发动机的外特性。

.式中发动机最大输出转矩•发动机最大输出转矩时的转速发动机最大输出功率时的转速发动机最大输出功率时的转矩•。

由公式.和公式.可得对台架试验数据用修正系数进行修正，才能得到发动机的使用外特性。

按标准试验中。

汽车的行驶方程在直线行驶时，驱动力和行驶阻力之间的关系式如下.式中驱动力滚动阻力空气阻力坡度阻力加速阻力。

驱动力的计算汽车在地面行驶时受到发动机限制所能产生的驱动力与发动机输出转矩的关系为.式中变速器任意挡的传动比主减速器传动比传动系统任意挡的机械效率驱动轮的动力半径发动机外特性修正系数。

滚动阻力的计算滚动阻力的计算公式为.式中道路清扫车作业满载的总质量道路坡度角滚动阻力系数。

坡道阻力的计算汽车上坡行驶时，整车重力沿坡道的分力为坡道阻力，其计算公式为.空气阻力的计算汽车的空气阻力与车速的平方成反比，即.式中空气阻力系数，可取为迎风面积，可按估算，为轮距，为整车高度。

加速阻力的计算加速阻力是汽车加速行驶时所需克服的惯性阻力计算公式为.式中汽车加速度汽车整备质量传统系统回转质量换算系数。

的计算公式为.式中车轮的转动惯量•发动机飞轮的转动惯量•车轮的滚动半径。

进行动力性计算时，若的值不确定，则可按下述经验公式估算值.式中。

低挡时取上限，高档时取下限。

将式.代入式.，得.因为.将式.代入.中得.式中汽车最高车速的确定汽车最高车速的计算其它参数见表当汽车以直接挡行使时有公式.因为求专用汽车的最高车速为表.相关系数名称符号数值发动机外特性修正系数.直接挡时传动效率η.其他挡时传动效率η.空气阻力系数.滚动阻力系数.表.汽车参数名称符号数值与单位发动机最大功率发动机最大功率时的转速发动机最大转矩•发动机最大转矩时的转速车轮动力半径.车轮滚