（全日制本科毕设）WY200型挖掘机液压系统设计（全套图纸CAD哟）

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型挖掘机液压系统设计摘要螺纹内摩擦系数,般取.活塞杆危险截面处直径，螺纹外径，则得.所以,符合工况要求。下盖联接螺钉强度校核计算螺钉联接采用高强度螺钉.联接,两端数量均为件，螺钉精度等级为.级，其强度校核，按照公式。拉应力.剪应力.螺纹拧紧系数，此处取.螺纹摩擦系数,般取.螺纹内径，.螺纹外径，螺钉材料屈服强度，.级得.符合工况要求活塞杆柔度校核计算活塞杆细比计算如下.此处为折算长度，导向套中心至吊头尺寸，约活塞杆直径,活塞杆许用细长比，按规定拉力杆此处。计算得.，故满足要求。.液压系统原理图的制定制定基本方案制定调速方案液压执行元件确定之后，其运动方向和运动速度的控制是拟定液压回路的核心问题。方向控制用换向阀或逻辑控制单元来实现。对于般中小流量的液压系统，大多通过换向阀的有机组合实现所要求的动作。对高压大流量的液压系统，现多采用插装阀与先导控制阀的逻辑组合来实现。速度控制通过改变液压执行元件输入或输出的流量或者利用密封空间的容积变化来实现。相应的调整方式有节流调速容积调速以及二者的结合容积节流调速。节流调速般采用定量泵供油，用流量控制阀改变输入或输出液压执行元件的流量来调节速度。此种调速方式结构简单，由于这种系统必须用闪流阀，故效率低，发热量大，多用于功率不大的场合。容积调速是靠改变液压泵或液压马达的排量来达到调速的目的。其优点是没有溢流损失和节流损失，效率较高。但为了散热和补充泄漏，需要有辅助泵。此种调速方式适用于功率大运动速度高的液压系统。容积节流调速般是用变量泵供油，用流量控制阀调节输入或输出液压执行元件的流量，并使其供油量与需油量相适应。此种调速回路效率也较高，速度稳定性较好，但其结构比较复杂。节流调速又分别有进油节流回油节流和旁路节流三种形式。进油节流起动冲击较小，回油节流常用于有负载荷的场合，旁路节流多用于高速。调速回路经确定，回路的循环形式也就随之确定了。节流调速般采用开式循环形式。在开式系统中，液压泵从油箱吸油，压力油流经系统释放能量后，再排回油箱。开式回路结构简单，散热性好，但油箱体积大，容易混入空气。容积调速大多采用闭式循环形式。闭式系统中，液压泵的吸油口直接与执行元件的排油口相通，形成个封闭的循环回路。其结构紧凑，但散热条件差。经过上述分析此方案选用容积节流调速。制定压里控制方案控制元件即各种液压阀在液压系统中控制和调节液体的压力流量和方向。根据控制功能的不同，液压阀可分为村力控制阀流量控制阀和方向控制阀。压力控制阀又分为益流阀安全阀减压阀顺序阀压力继电器等流量控制阀包括节流阀调整阀分流集流阀等方向控制阀包括单向阀液控单向阀梭阀换向阀等。根据控制方式不同，液压阀可分为开关式控制阀定值控制阀和比例控制阀。液压挖掘机控制系统是对发动机液压泵多路换向阀和执行元件液压缸液压马达等所构成的动力系统进行控制的系统。按控制功能，可分为位置控制系统速度控制系统和力或压力控制系统按控制元件，可分为发动机控制系统液压泵控制系统多路换向阀控制系统执行元件控制系统和整机控制系统。液压控制阀控制系统先导型控制系统换向控制阀的控制形式有直动型用手柄直接操纵换向阀主阀芯，目前少用和先导型两种。后者是用先导阀控制先导油液，再用先导油液控制换向阀的主阀芯，它又分为机液先导型和电液先导型两类。负荷传感控制系统它包括负荷传感控制阀和负荷传感控制泵或定量泵。阀控系统实质上是节流式系统。在液压挖掘机上，目前常用的是般的三位六通多路阀，其滑阀的微调性能和复合操作性能差。世纪年代以来，在液压挖掘机上开始采用负荷传感控制系统，其控制闪不论是中位开式方式还是中位闭式方式，都附带有压力补偿阀。采用电子控制压力补偿的液压挖掘机液压系统与传统的液压系统比较，负荷传感控制系统的主要优点是节省能源消耗。普通三位六通换向阀无论采用定量泵还是变量泵，总要有部分油液经溢流阀溢掉，浪费了能量。而使用负荷传感变量系统，泵的流量全部用于负载上，泵的压力仅比负荷压力大流量控制精度高，不受负荷压力变化的影响几个执行元件可以同步运动或以种速比运动，且互不干扰。普通三位六通阀系统用的是并联油路，当几个执行元件同时动作时，泵输出的油液首先流向压力低的执行元件，不能同步。上述的负荷传感控制阀只解决了滑阀的微调性能和复合操作性能，而没有解决节省能源问题。定量泵和负荷传感控制阀的系统也没有节省能源消耗，因为泵所输出的流量超过执行元件液压缸和液压马达所需要的流量时，多余的油液经压力补偿阀流回油箱为保持压差恒定变为热能。只有完全负荷传感控制系统才能解决节省能源问题。完全负荷传感控制系统完全负荷传感控制系统由负荷传感控制阀和负荷传感控制变量泵组成带次级压力补偿阀的负荷传感系统德国力士乐公司等在其生产的液压挖掘机上设置了负荷传感分流器