变速器第二轴.dwg
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变速器第二轴部装图.dwg
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变速器第一轴.dwg
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变速器一档及倒档齿轮.dwg
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变速器中间轴.dwg
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变速器中间轴部装图.dwg
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变速器装配图.dwg
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零件图合计总汇10张.dwg
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任务书 .doc
三轴式五档手动变速器的设计正文.doc
图纸总汇17张.dwg
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外文翻译.doc
中期检查表.doc
第阶段同步器离开中间位置，做轴向移动并靠在摩擦面上。
摩擦面相互接触瞬间，第二阶段来自手柄传至换挡拨叉并作用在滑动齿套上的力，经过锁止元件又作用到摩擦面上。
第三阶段，摩擦力矩消失，而轴向力仍作用在锁止元件上，使之解除锁止状态，此时滑动齿套和锁销上的斜面相对移动，从而使滑动齿套占据了换挡位置。
.同步器的主要参数的确定摩擦系数汽车在行驶过程中换挡，特别是在高挡区换挡次数较多，意味着同步器工作频繁。
同步器是在同步环与连接齿轮之间存在角速度差的条件下工作，要求同步环有足够的使用寿命，应当选用耐磨性能良好的材料。
另方面，同步器在油中工作，使摩擦因数减小，这就为设计工作带来困难。
摩擦因数对换挡齿轮和轴的角速度能迅速达到相同有重要作用。
摩擦因数大，换挡省力或缩短同步时间摩擦因数小则反之，甚至失去同步作用。
图同步器螺纹槽形式同步环主要尺寸的确定同步环锥面上的螺纹槽如果螺纹槽螺线的顶部设计得窄些，则刮去存在于摩擦锥面之间的油膜效果好。
但顶部宽度过窄会影响接触面压强，使磨损加快。
试验还证明螺纹的齿顶宽对的影响很大，随齿顶的磨损而降低，换挡费力，故齿顶宽不易过大。
锥面半锥角摩擦锥面半锥角越小，摩擦力矩越大。
但过小则摩擦锥面将产生自锁现象，避免自锁的条件是。
般取。
时，摩擦力矩较大，但在锥面的表面粗糙度控制不严时，则有粘着和咬住的倾向在时就很少出现咬住现象。
摩擦锥面平均半径设计得越大，则摩擦力矩越大。
往往受结构限制，包括变速器中心距及相关零件的尺寸和布置的限制，以及取大以后还会影响到同步环径向厚度尺寸要取小的约束，故不能取大。
原则上是在可能的条件下，尽可能将取大些。
锥面工作长度缩短锥面工作长度图.，便使变速器的轴向长度缩短，但同时也减少了锥面的工作面积，增加了单位压力并使磨损加速。
轿车同步环厚度比货车小些，应选用锻件或精密锻造工艺加工制成，可提高材料的屈服强度和疲劳寿命。
货车同步环可用压铸加工。
锻造时选用锰黄铜等材料。
有的变速器用高强度高耐磨性的钢与钼配合的摩擦副，即在钢质或球墨铸铁同步环的锥面上喷镀层钼厚约，使其摩擦因数在钢与铜合金摩擦副范围内，而耐磨性和强度有显著提高。
锁止角锁止角选取的正确，可以保证只有在换档的两个部分之间角速度差达到零值才能进行换档。
影响锁止角选取的因素主要有摩擦因数擦锥面的平均半径，锁止面平均半径和锥面半锥角。
已有结构的锁止角在˚˚范围内变化。
第章变速器操纵机构.操纵机构的功用变速器操纵机构的功用是保证各档齿轮啮合或同步器移动规定的距离，以获得要求的档位，而且又不允许两个档位的齿轮啮合套或同步器同时挂上档。
变速器的工作与操纵机构有很大关系，往往因操纵机构不好设计，发生挂档困难或挂不上档的情况。
而且换档占驾驶员很大部分劳动量，所以，如何使操纵机构轻便化自动化是很重要的问题。
.换档位置图设计操纵机构首先要确定换档位置。
换档位置图的确定主要从换档方便考虑。
为此，应注意以上三点按换档次序来排列将常用档放在中间位置，其它档放在两边为了避免误挂倒档，往往将倒档放在最靠边的位置，有时和工档组成排。
图换档位置图.变速杆的布置直接操纵手动换挡变速器当变速器布置在驾驶员座椅附近，可将变速杆直接安装在变速器上，并依靠驾驶员手力和通过变速杆直接完成换挡功能的手动换挡变速器，称为直接操纵变速器。
这种操纵方案结构最简单，已得到广泛应用。
近年来，单轨式操纵机构应用较多，其优点是减少了变速叉轴，各挡同用组自锁装置，因而使操纵机构简化，但它要求各挡换挡行程相等。
远距离操纵手动换挡变速器平头式汽车或发动机后置后轮驱动汽车的变速器，受总体布置限制变速器距驾驶员座位较远，这时需要在变速杆与拨叉之间布置若干传动件，换挡手力经过这些转换机构才能完成换挡功能。
这种手动换挡变速器称为远距离操纵手动换挡变速器。
.锁止装置互锁装置互锁装置是保证移动变速叉轴时，其它变速杆叉轴互被锁住，互锁装置的结构主要有以下几种互锁销式图.时汽车上用得最广泛的种机构。
在相邻两变速叉轴之间各有个互锁销，其长度为。
互锁销的两端可以进入相邻变速叉轴的侧面凹臼内，以锁住这个变速叉轴。
凹臼深度为。
自内构建个变速叉轴的两侧都有互锁凹臼，而且是相互对着的，在此变速叉轴内有瞳孔把两个凹臼连通。
孔内装有个顶销，其长度为。
如变速叉轴直
（全日制本科毕设）三轴式五档手动变速器的设计（全套图纸CAD哟）
