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自卸式垃圾车总体布装配图.dwg
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图.横梁同时与纵梁的腹板及上或下翼板相连，此种连接方式兼有以上两种方式连接的特点，但作用在纵梁上的力直接传递到横梁上，对横梁的强度要求较高。
由于该车平衡悬架的推力杆与平衡悬架支架上的两根横梁连接，因此，这两根横梁与纵梁共同承受平衡悬架传递过来的垂直力反和纵向力牵引力制动力。
综合以上考虑，本副车架的纵梁与横梁的连接采用第种方式，即横梁与纵梁上下翼板连接，同时为了降低成本和适于批量生产，本车架纵梁和横梁的连接方式采用焊接方式连接。
副车架与主车架的连接设计副车架与主车架的连接常采用如下几种形式。
止推连接板图.是采用的止推连接板的结构形状及其安装方式。
连接板上端通过螺栓与副车架固定，而下端则利用螺栓与主车架纵梁腹板相连接。
止推板的优点在于可以承受较大的水平载荷，防止副车架与主车架纵梁产生相对水平位移。
相邻两个止推连接板之间的距离在范围内。
副车架止推连接板上托架下托架主车架纵梁螺栓图.止推连接板的结构图.连接支架连接支架连接支架由相互独立的上下托架组成，上下托架均通过螺栓分别与副车架和主车架纵梁的腹板相固定，然后再用螺栓将上下托架相连接，见图.所示。
由于上下托架之间留有间隙，因此连接支架所能承受的水平载荷较小，所以连接支架应和止推连接板配合使用。
般布置是在后悬架前支座前用连接支架连接，在后悬架前支座后用止推连接板连接。
型夹紧螺栓当选用其它连接装置有困难时，可采用型夹紧螺栓。
但在车架受扭转载荷最大的范围内不允许采用型螺栓。
当采用型螺栓固定时，为防止主车架纵梁翼面变形，应在其内侧衬以木块，放在消声器附近，必须使用角铁等作内衬。
综合考虑三种连接方式的特点，以及装配工艺性，本文设计的自卸车主副车架之间采用止推连接板式。
.材料的选用专用汽车副车架的材料般用低碳钢，材料的型材如槽钢字钢等。
材料自身强度的不足是引起副车架各种缺陷的主要原因之，选用材料，必须设置较多的腹板才能满足其强度。
如果工艺条件允许，副车架材料可采用疲劳强度高的钢板冲压成型，以提高其抗疲劳扭转强度及其他机械性能。
.本章小结专用汽车在使用中，其副车架纵梁出现的裂纹断裂及焊缝撕裂现象，以自卸车尤为严重。
着重对副车架所受的静载荷动载荷和疲劳破坏三方面进行分析，强度符合，结构合理。
第章自卸汽车基本性能参数的计算专用汽车性能参数计算是总体设计的主要内容之，其目的是检验整车参数选择是否合理，使用性能参数能否满足要求。
.自卸汽车整车参数表自卸汽车部分整车参数名称符号数值与单位发动机最大功率发动机最大功率时的转速发动机最大转矩发动机最大转矩时的转速车轮动力半径.车轮滚动半径动力性计算发动机外特性发动机外特性是指发动机油门全开时的速度特性，是汽车动力性计算的主要依据。
在外特性图上，发动机的输出转矩和输出功率随发动机转速变化的二条重要特性曲线，为非对称曲线。
工程实践表明，可用二次三项式来描述汽车发动机的外特性，即式中发动机输出转矩，•发动机输出转速，待定系数，由具体的外特性曲线决定可由多种途径获得，下面是常用的两种计算方法。
已知外特性曲线时，根据外特性数值建立外特性方程式如果知道发动机外特性曲线时，则可利用拉格朗日三点插值法求出公式中的待定系数。
在外特性曲线上选取三个点，即，依拉氏插值三项式有将上式展开，按幂次高低合并，然后与式比较系数，即可得三个待定系数为汽车的行驶方程式自卸汽车在直线行驶时，驱动力和行驶阻力之间存在如下平衡关系式中驱动力，滚动阻力，坡道阻力，空气阻力，加速阻力，。
驱动的计算自卸汽车在地面行驶时受到发动机限制所能产生的驱动力与发动机输出转矩的关系为式中变速器挡的传动比主减速器传动比传动系统挡的机械效率驱动轮的动力半径，发动机外特性修正系数。
滚动阻力的计算高位自卸汽车的滚动阻力由下式计算式中后栏板起重运输汽车
（全日制本科毕设）东风EQ1102自卸垃圾运输车改装设计（全套图纸CAD哟）
