（全日制本科毕设）东风EQ2080越野汽车三轴式分动器设计（全套图纸CAD哟）

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《（全日制本科毕设）东风EQ2080越野汽车三轴式分动器设计（全套图纸CAD哟）》修改意见稿

1、“.....通过轴颈，选择合适的轴承。第章分动器操纵机构及工艺分析.分动器结构件的选择啮合套计算啮合套轮齿为直齿，其齿廓曲线为渐开线，啮合角为，模数取，齿顶高系数，其他参数与普通齿轮样，齿数般为。高低速换档啮合套，取，则分度圆直径为，结合套宽接前桥断前桥啮合套，取，则分度圆直径为，结合套宽......”。

2、“.....大齿轮小齿轮间距均选。分动器壳体壳体采用灰铸铁铸造工艺。壳体壁厚取壳体侧面的内壁与转动齿轮齿顶之间留有的间隙齿轮齿顶到分动器底部之间留有不小于的间隙。在壳体上设计有加强肋，方面避免了在分动器壳体上出现不利于吸收齿轮的振动和噪声的大平面，另方面增强了壳体的刚度。为了注油和放油......”。

3、“.....注油孔位置设立在润滑油所在的平面出，同时利用它作为检查油面高度的检查孔。放油孔设计在壳体的最低处，放油螺塞采用永恒磁性螺塞，可以吸住存留于润滑油内的金属颗粒。为了保持分动器内部为大气压力，在分动器顶部装有通气塞。.分动器的操纵机构越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎摩擦，般均切断通前桥动力......”。

4、“.....若需低速档动力，则为了防止后桥及中桥超载，应使低速档动力由所有驱动桥分担。为此，对分动器操纵机构有如下特殊要求非先接上前桥，不得挂上低速档非先退出低速档，不得摘下前桥。分动器的操纵机构由操纵杆拨叉轴拨叉结合套等组成。本次设计为越野车分动器，由于总布置关系，分动器布置在离驾驶室座椅较远的位置，因此......”。

5、“.....这种机构应有足够的刚度，且各连接件的间隙不能过大，以保证足够的刚度。有两根操纵杆分别操纵前桥结合套和换档结合套，当操纵杆图.向后拉动时，其下端将使拉杆向前运动以挂上高速档。若操纵杆向前推以挂上低速档时，其下端受螺钉拧在操纵杆下端限制，无法挂上低速档。欲挂上低速档必须先将前桥操纵杆向前推动......”。

6、“.....因为操纵杆上端向前推时，下端便联通螺钉向后摆动，不再约束操纵杆挂上低速档了。当挂上低速档后，操纵杆下端又与螺钉接触，从而限制住在低速档位时前桥无法移开。图.分动器操纵机构.工艺分析壳体加工工艺壳体零件在整个分动器总成中的作用，是保证其零部件占据合理的正确位置，使之有个协调的基础构件......”。

7、“.....壳体选用材料铸造制成，主要的加工表面为平面和轴承孔。壳体的机械加工过程按照先面后孔的原则，最后加工螺纹孔。这样安排，可以首先把铸件毛坯的气孔砂眼裂纹等缺陷在加工平面时暴露出来．以减少不必要的工时消耗。此外......”。

8、“.....螺纹预孔攻丝安排在后段工序加工。壳体的机械加工工艺过程基本上分三个阶段，即粗加工半精加工和精加工阶段。拨叉加工工艺拨叉是典型的叉标杆类零件。在工作过程中，叉爪部位产生摩擦，叉杆同时受到弯曲应力的作用。因此，拨叉结构形式材质选择热处理方式及硬度指标等，均以增强耐磨性和刚度为基点......”。

9、“.....拨叉的毛坯材料是钢。采用模锻方法制造，其拔模斜度为，模锻成型后切边，并进行调质，调质硬度为，并进行酸洗喷丸处理。拨叉的主要加工表面有平面叉轴孔叉爪销孔叉爪部高频淬火。由于拨叉刚性差，易差生弯曲变形，精基准选在叉轴孔的个端面。用叉轴孔的个端面作为精基准定位加工叉轴孔，实现设计基准和工艺基准重合......”。