车厢.dwg
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齿轮1.dwg
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齿轮2.dwg
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齿轮3.dwg
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齿轮零件图.dwg
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翻斗车装配图.dwg
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举升机构2张.dwg
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取力器.dwg
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液压缸.dwg
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液压系统.dwg
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.活塞杆直径强度及稳定性校核活塞杆直径强度按下式检验强度，即式中液压缸负载缸底材料的许用应力。
当安装杆长度与其直径之比，并且杆件承受压载荷时，则需校验稳定性。
液压缸承受的压负载，不能大于液压缸保持工作稳定性所允许的临界负载。
液压缸的稳定条件为式中液压缸临界负载稳定安全系数，通常取。
按等截面法，将活塞杆与缸体视为个整体杆件，可按欧拉公式计算临界负载，即则式中活塞杆截面二次极矩，为活塞直径对于实心杆，活塞杆材料弹性模量，对于钢材末端条件系数，活塞杆计算长度根据以上计算活塞杆直径强度及稳定性校验满足强度要求。
.取力器的选择除了少量专用汽车的工作装置因考虑工作可靠相符殊的要求而配备专门动力驱动外例如部分冷藏汽车的机械制冷系统，绝大多数专用汽车上的专用设备都是以汽车底盘自身的发动机为动力源，经过取力器，用来驱动齿轮液压泵真空泵柱塞泵轻质油液压泵自吸液压泵水泵空气压缩机等，从而为自卸车加油车牛奶车垃圾车吸污车随车起重车高空作业车散装水泥车拦板起重运输车等诸多专用汽车配套使用。
因此，取力器在专用汽车的设计和制造方面显得尤为重要。
根据取力器相对于汽车底盘变速器的位置，取力器的取力方式可分为前置中置和后置三种基本型式，每种基本形式又包括若干种具体的结构，如下所列。
其中，传动轴由于在设计变速器时已考虑了动力输出，因而般在变速器左侧和右侧都留有标准的取力接口，也有专门生产与之配套的取力器的厂家，这种取力器较为常用，故本课题中，为了便于设计，节约成本，同时也考虑到大批量生产，采用传动轴取力方式。
取力器齿轮选择发动机型号，排量，功率，转速最大扭矩.传动比确定齿轮由下往上为标准模数，取，取取，取所以取标准直齿圆柱齿轮齿轮齿轮齿轮.本章小结本章主要对重型自卸垃圾车的液压系统结构液压油缸进行了设计，对液压油泵取力器进行了选取，综合考虑各种方案的优缺点，选择本设计的设计方案。
其中包括对液压系统的工作原理及结构特点进行了阐述，工作原理中依次对举升下降保持进行了阐述，液压系统的结构布置，自卸车液压系统由液压能产生部件工作部件与操纵控制部件三大部分组成。
其中还包括液压分配阀的选择，液压分配阀式控制系统的核心。
分为滑阀和转阀两大类。
三位四通阀应用范围比较广而转阀多用于低压小流量的轻型中型自卸车上。
油缸的选择及计算是液压系统设计的重点，也是本设计的重中之重本章对举升液压缸的性能参数进行了计算，对液压泵进行了选择，取力器在专用汽车的设计和制造方面显得尤为重要，除了少量专用汽车的工作装置因考虑工作可靠相符殊的要求而配备专门动力驱动外例如部分冷藏汽车的机械制冷系统，绝大多数专用汽车上的专用设备都是以汽车底盘自身的发动机为动力源，经过取力器，用来驱动齿轮液压泵真空泵柱塞泵轻质油液压泵自吸液压泵水泵空气压缩机等，从而为自卸车加油车牛奶车垃圾车吸污车随车起重车高空作业车散装水泥车拦板起重运输车等诸多专用汽车配套使用。
取力器分为前置式，中置式，后置式，本设计采用了取力器中置式的传动轴取力。
第章副车架的设计.主车架的改装主车架是汽车底盘上各总成及专用工作装置安装的基础，改装时受到的影响最大，因此，要特别引起注意。
主车架的钻孔和焊接主车架是受载荷很大的部件，除承受整车静载荷外，还要受到车辆行驶时的动载荷，为了保持主车架的强度和刚度，原则上不允许在主车架纵梁上钻孔和焊接，应尽量使用车架上原有的孔。
如果安装专用设备或其它附件，不得不在车架上钻孔或焊接时．应避免在高应力区钻孔或焊接。
主车架纵梁的高应力区在轴距之间纵梁的下冀面和后悬的上冀面处。
因为这些部位纵梁应力较大，钻孔容易产生应力集中。
对于主车架纵梁高应力区以外的其余地方需要钻孔或焊接时，应注意以下事项尽量减小孔径，增加孔间距离，对钻孔的位置和孔径规范，应满足图和表的要求。
表主车架钻孔的尺寸要求尺寸车型重型车中型车轻型车孔间距孔径图主车架钻孔的孔径和孔间距在纵梁翼面高应力区外的其它部位钻孔，只能在中心处钻个孔，如图所示。
在纵梁的边角区域亦禁止钻孔或焊接，如图图所示的区域即为不允许钻孔和焊接加的部位。
因为在这些部位进行钻孔或焊接，极易引起车架早期开裂。
图主车架纵梁禁止钻孔区图主车架纵梁禁止焊接区严禁将车架纵梁或横梁的男面加工成缺口形状。
本课题中由于主车架与副车架之间的连接选用止推连接板形式，故主车架不用考虑钻孔，只需考虑焊接的位置得当。
主车架的加长设计因专用汽车法布置的需要，对主车架有时要进行加长。
例如厢式零担货物运输车和轻泡货物运输车，若用普通汽车底盘改装．则需要将轴距加大，改装长货厢来提高运输效率，此时要将车架在其中部断开后再加长。
也有将车架后悬部分加长的改装设计。
车架加长部分应尽量采用与原车架纵梁尺寸规格样性能相同的材料。
车架的加长部分与车架的连接般采用焊接。
首先在纵梁腹板处，按与纵梁轴线成夹角。
或。
的方向把纵梁断开，然后把切口断面加工成坡口形状，如图所示。
最后将加部分与车架纵梁对接起来。
为了获得型焊缝对接接头的最佳强度，防止焊缝起点出现焊接缺陷，应朱用引弧焊法或退弧焊法。
焊接时应根据纵梁的材料选择合适的焊条型号直径及焊接规范。
可采用手工电孤焊或气体保护焊，并选用磁性焊条，保证在高载荷变形和振动的情况下的焊接强度。
图纵梁的坡口形状主车架加强板的设计设主车架纵梁加强板的条件主车架改装时，为了减少车架纵梁的局部应力。
或者为了使车架加长后仍能满足强度和刚度的要求，对装载质量增加轴距和总长发生变化，使车架采用中部拼接或尾部加长时为了使车架高应力区危险断面满足强度和刚度的要求，同时又使车架在区间的截面尺寸变化不致太大，这些情况，常常在车架纵梁上采用加强板。
加强板的形状加强板的截面形状推荐选用型，其厚度应不小于车架厚度的。
型加强板的冀面应贴合在车架纵梁翼面受拉伸的边。
加强板的端头形状应逐步过渡，如切成小于的斜角，或在端头中部开光滑槽，如图所示。
加强板的布置加强板布置的合理，可以有效地减少车架的应力。
若布置不合理，则可能使车架产生应力集中。
为了避免应力集中，加强板的端头位置不应在
（全日制本科毕设）东风自卸车的改装设计（全套图纸CAD哟）
